1-7月国内累计销量为1155万辆,同比增长2.3%。以下车企均包含旗下所有子品牌的国内销量,不包括出口,且都只统计乘用车销量。
第15名 长城 304288辆
1-7月累计销量同比下滑21.2%,长城目前遇到的困难较多,新一代哈弗H6并没有展现出统治力,比较依赖于坦克品牌的支撑。不过长城的皮卡业务以及出口都非常优异,长城的技术和质量都过硬,下半年希望有更好的表现。
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第14名 通用汽车 312644辆
1-7月累计销量同比下滑36.9%,这是一个相当大的下滑,需要通用及时做出反应。通用今年确实过的不如意,旗下雪佛兰已经走向边缘化,别克和凯迪拉克又接连下跌。
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第13名 特斯拉 324544辆
1-7月累计销量同比下滑0.6%,下滑不算多。不过强如特斯拉今年也没能实现增长,说明国内新能源的竞争相当惨烈。
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第12名 日产 337633辆
1-7月累计销量同比下滑2.3%,日产算是保住了市场份额。在自主品牌新能源的猛烈攻势下,能守住现有的市场占比就算成功。
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第11名 奔驰 343310辆
1-7月累计销量同比下滑6.5%,奔驰上半年降价幅度挺大,依旧没能挽回市场,同比还是在下跌。价格战不仅在20万以下的车型,也波及到豪华品牌。
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第10名 广汽乘用车 354905辆
1-7月累计销量同比下滑21.6%,下跌幅度还是比较大的。旗下的传祺和埃安均出现了下跌,埃安累计销量同比跌幅27%。今年广汽过的不太好,合资的日系品牌在下跌,自有品牌也在下跌,希望广汽能挺住。
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第9名 宝马 368490辆
1-7月累计销量同比增长9.5%,相比于其他豪华品牌,宝马今年出人意料的增长。宝马今年也是降价最狠的豪华品牌,其车型优惠起步就10万,旗下车型反而具有了性价比,刺激了一波销量,市场反馈良好也是理所应当。
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第8名 本田 498106辆
1-7月累计销量同比下滑19.3%,去年本田总销量是123万辆,照这样本田今年难以突破百万销量,甚至能不能过80万辆都是个未知数。本田的新能源化推进缓慢,目前依赖i-mmd的油混技术车型。
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第7名 奇瑞 565043辆
1-7月累计销量同比增长49.5%,奇瑞今年可以用涅槃重生来形容。国内销量也在暴涨的同步时,出口也在暴增。奇瑞多年的技术积累,加上如今设计也跟上步伐,销量出现井喷式的增长。
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第6名 上汽乘用车 575515辆
1-7月累计销量同比下滑0.7%,旗下五菱累计销量为415322辆,占比来到72%。五菱支撑起了上汽自主品牌,其他智己今年也有较快的发展。
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第5名 长安 725618辆
1-7月累计销量同比下滑1.9%,今年虽然微跌,不过长安今年在调整期。旗下启源和深蓝都已经开始大规模的铺设渠道,相信下半年乃至明年会出现较高的增长。
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第4名 丰田 811002辆
1-7月丰田累计销量同比下滑13%,日系最强的丰田也面临下滑的压力。去年丰田销量为170万辆,目前达到去年的47.6%,今年丰田销量过百万没什么悬念,追平去年的销量,是有一定难度。
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第3名 吉利 877314辆
1-7月吉利累计销量同比增长30.1%,今年吉利可谓是蒸蒸日上,旗下吉利本品牌,以及银河、极氪、领克都在增长,出口也在大增。
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第2名 大众 1484784辆
1-7月累计销量同比下滑8.5%,这其中包含旗下奥迪的销量。大众今年也没能抗住自主新能源的猛烈攻势,出现了下跌。大众是合资新能源转型最积极的车企,旗下ID系列在新能源市场占有一席之地。
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第1名 比亚迪 1700262辆
1-7月累计销量同比增长22.8%,比亚迪这个体量依然能保持着两位数的增长,令人惊叹。比亚迪今年一波荣耀版,一波秦L,不仅巩固了20万以下的市场的地位,同时加大了这个价格区间的绝对统治力,比亚迪目前依旧展现出独一档的领先优势。
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总结
今年车市可以用哀鸿遍野来形容,1-7月前15名车企,同比下滑的车企多达11家,增长的车企仅为4家,且为三家自主一家豪华品牌。下滑最多的是通用的36.9%,增长最高的是奇瑞的49.5%。比亚迪、吉利、奇瑞今年可谓是自主最强三剑客,不管是国内销量,国外出口都如火如荼的进行,业绩也是最亮眼的。
这个数据可能才是比较真实的反应了国内乘用汽车的销售趋势。有的时候很多厂商把自己的国内销量和国外出口一起统计到跟合资品牌去对比。这样显得是不太合理的。