每当谈起积碳时,很多老司机就会说只要大脚轰油门、拉高发动机转速,就能有效清除积碳了。可真是这样么?大脚轰油门真的能清除积碳?
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实际上大脚轰油门并不能清除积碳,而只会让积碳越来越多。从本质上看积碳本就是混合气发生不完全燃烧所产生的产物,所以发动机只要在转就不能避免积碳产生。
因为混合气的完全燃烧在目前来看很难,所以积碳是必然产生的。所以无论内燃机是以高转速运行还是低转速运行,均不能改变积碳不断生成的客观结果。
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拉高转速清除积碳当然不是空穴来风,最早是航空发动机所采用的方式。因为曾经的航发容易出现电嘴积铅、电嘴积碳等常见的问题,所以利用超高的转速来清除。
值得注意的是清除原理在于震动、脱落,最终被排出去。而不是依靠所谓的高温炙烤后气化,实际上车用发动机内金属盐类积碳不可能被高温气化。
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另一方面汽车发动机即便高转速依然不能提供足够劲爆的抖动,依然不足以将附着于燃烧室的积碳震落。当然或许三缸发动机能提供足够的抖动力道吧。
所以猛轰油门拉高转速清除积碳的方式并无实际意义,远不如在理想的路况上保持匀速行驶对机器好。猛轰油门实际上就是增加积碳的过程,进气变差、燃油加浓,燃烧会变得更差。
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积碳的产生与转速高低没什么关系,关键在于是否能长时间保持一个稳态的工况,也可以理解为空燃比的变化是否频繁。当车辆长期保持匀速运行时,空燃比即可保持在一个理想的状态。
理想空燃比即是14.7,当然这并不是最高空燃比。在理想空燃比下积碳产生量是比较合理的,但14.7的空燃比并不一定要多高的转速。2000转匀速运转,空燃比可以是14.7而5000转匀速行驶,空燃比也可以14.7。
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那么高转速的意义是什么?关键是当机器高转速运行时,每秒钟进气门开闭周期太短导致进气变差(如6000转/分,每秒100转,进气门开闭50次)。
所以发动机在高转速运行时进气并不好,要比中、低转速工况下差很多。所以过去那些高转速机型为啥要配备可变气门升程,目的就是改善高转速进气差的问题。
所以如神经刀般的拉几次高转速对清除积碳毫无意义,只会让积碳产生的更多。因为猛给油拉高转速的同时,伴随着的则是空燃比的降低(过量空气系数低于1),当空燃比降到12.8左右时的混合气最有爆发力,但燃烧变得更差,积碳产生更多。
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请不要妖魔化积碳,正常使用、保养的发动机即便终身不处理积碳也没啥问题。正常使用、保养的机器内积碳处于一个动态平衡状态,运转就会产生、如同燃气灶。
只要正常使用,如工况合理不存在长周期的怠速(连续十几个小时不熄火)、使用符合标准的机油,那么多产生的积碳其实并不用去理会。毕竟如今的燃油本身就具备很强的清洁能力。
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在网络上我们经常能看到这类图片、如上图所示,让很多车友对积碳产生恐惧。实际上正常使用、保养的机器并不会产生这种程度的多层结焦型积碳。
而这种状态大都是因为使用了假机油(假牌子不可怕,翻新机油最可怕)或因烧机油等问题所导致的,并不应该算在积碳正常产生的范围内。
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而一些商家之所以愿意用这类图片关键在于让众多车主感到焦虑,从而让积碳清洁产品获得更大的市场。原因不必细说,因为价值的存在所以导致如今积碳被妖魔化。
各位车友不妨在冬季观察观察那些出外勤的车辆,都是整晚、整天的不熄火。对于发动机而言这仅仅是恶劣工况罢了,实际上这都不一定非得去清理积碳,缩短机油更换周期就可以解决。
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总而言之积碳是内燃机的半生产物,请理性看待它、不要过于在意。发动机高转速运行去烧积碳是烧不掉的,原因上文写了。至于所谓的燃油宝、油路清洗等等,大部分是智商税或安慰剂,作用于车主而非发动机。
所谓的清洁成分本身就是烯烃,难道汽油不是烯烃?汽油不是有机溶剂?在工厂干过的朋友都知道汽油清洗油泥的效果有多好,所以有些车用保养品更多是买个心理安慰,而实际效果是有限的。
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至于如何快速清除积碳,实际上并无简单的清除手段。只要理性看待积碳即可,使用达标的燃油、机油正常驾驶车辆,所产生的积碳完全不必理会。不要总想清除积碳,这就如同炉灶上的黑灰,能清理干净么?当然不能了,因为随着每次使用,都会产生新的黑碳灰。