每当谈起积碳时，很多老司机就会说只要大脚轰油门、拉高发动机转速，就能有效清除积碳了。可真是这样么？大脚轰油门真的能清除积碳？

实际上大脚轰油门并不能清除积碳，而只会让积碳越来越多。从本质上看积碳本就是混合气发生不完全燃烧所产生的产物，所以发动机只要在转就不能避免积碳产生。

因为混合气的完全燃烧在目前来看很难，所以积碳是必然产生的。所以无论内燃机是以高转速运行还是低转速运行，均不能改变积碳不断生成的客观结果。

拉高转速清除积碳当然不是空穴来风，最早是航空发动机所采用的方式。因为曾经的航发容易出现电嘴积铅、电嘴积碳等常见的问题，所以利用超高的转速来清除。

值得注意的是清除原理在于震动、脱落，最终被排出去。而不是依靠所谓的高温炙烤后气化，实际上车用发动机内金属盐类积碳不可能被高温气化。

另一方面汽车发动机即便高转速依然不能提供足够劲爆的抖动，依然不足以将附着于燃烧室的积碳震落。当然或许三缸发动机能提供足够的抖动力道吧。

所以猛轰油门拉高转速清除积碳的方式并无实际意义，远不如在理想的路况上保持匀速行驶对机器好。猛轰油门实际上就是增加积碳的过程，进气变差、燃油加浓，燃烧会变得更差。

积碳的产生与转速高低没什么关系，关键在于是否能长时间保持一个稳态的工况，也可以理解为空燃比的变化是否频繁。当车辆长期保持匀速运行时，空燃比即可保持在一个理想的状态。

理想空燃比即是14.7，当然这并不是最高空燃比。在理想空燃比下积碳产生量是比较合理的，但14.7的空燃比并不一定要多高的转速。2000转匀速运转，空燃比可以是14.7而5000转匀速行驶，空燃比也可以14.7。

那么高转速的意义是什么？关键是当机器高转速运行时，每秒钟进气门开闭周期太短导致进气变差（如6000转/分，每秒100转，进气门开闭50次）。

所以发动机在高转速运行时进气并不好，要比中、低转速工况下差很多。所以过去那些高转速机型为啥要配备可变气门升程，目的就是改善高转速进气差的问题。

所以如神经刀般的拉几次高转速对清除积碳毫无意义，只会让积碳产生的更多。因为猛给油拉高转速的同时，伴随着的则是空燃比的降低（过量空气系数低于1），当空燃比降到12.8左右时的混合气最有爆发力，但燃烧变得更差，积碳产生更多。

请不要妖魔化积碳，正常使用、保养的发动机即便终身不处理积碳也没啥问题。正常使用、保养的机器内积碳处于一个动态平衡状态，运转就会产生、如同燃气灶。

只要正常使用，如工况合理不存在长周期的怠速（连续十几个小时不熄火）、使用符合标准的机油，那么多产生的积碳其实并不用去理会。毕竟如今的燃油本身就具备很强的清洁能力。

在网络上我们经常能看到这类图片、如上图所示，让很多车友对积碳产生恐惧。实际上正常使用、保养的机器并不会产生这种程度的多层结焦型积碳。

而这种状态大都是因为使用了假机油（假牌子不可怕，翻新机油最可怕）或因烧机油等问题所导致的，并不应该算在积碳正常产生的范围内。

而一些商家之所以愿意用这类图片关键在于让众多车主感到焦虑，从而让积碳清洁产品获得更大的市场。原因不必细说，因为价值的存在所以导致如今积碳被妖魔化。

各位车友不妨在冬季观察观察那些出外勤的车辆，都是整晚、整天的不熄火。对于发动机而言这仅仅是恶劣工况罢了，实际上这都不一定非得去清理积碳，缩短机油更换周期就可以解决。

总而言之积碳是内燃机的半生产物，请理性看待它、不要过于在意。发动机高转速运行去烧积碳是烧不掉的，原因上文写了。至于所谓的燃油宝、油路清洗等等，大部分是智商税或安慰剂，作用于车主而非发动机。

所谓的清洁成分本身就是烯烃，难道汽油不是烯烃？汽油不是有机溶剂？在工厂干过的朋友都知道汽油清洗油泥的效果有多好，所以有些车用保养品更多是买个心理安慰，而实际效果是有限的。

至于如何快速清除积碳，实际上并无简单的清除手段。只要理性看待积碳即可，使用达标的燃油、机油正常驾驶车辆，所产生的积碳完全不必理会。不要总想清除积碳，这就如同炉灶上的黑灰，能清理干净么？当然不能了，因为随着每次使用，都会产生新的黑碳灰。