红牛将在阿塞拜疆大奖赛带来一款全新的底板，车队试图通过部署该新底板一劳永逸的解决赛车的平衡问题。自从他们在荷兰和意大利遭遇赛车的不可预测之后，米尔顿凯恩斯车队在最近的两周里一直在寻找赛道与模拟器数据的一致性问题，而该款新底板最重要的变化在于车队重新定义了文丘里通道的轮廓，旨在调整底板沿着长度方向上的下压力梯度以及改善所有条件下的局部和底板中后部的气流流动方式。
虽然我们无法从周四的围场谍照中看到底板下方到底做了哪些改动，但从尾部的扩散器看，车队显著增加了中央区龙骨隆起的体积，显然这并不是为了容纳变速箱而用，而是车队有意压缩扩散器容积的产物，这么做的目的与他们在过去两年的做法恰好相反，在2022和2023赛季，红牛在尽可能扩大扩散器容易方面无所不用其极，因为这是提高尾部下压力最有效的方式之一，当然这么做的前提是他们的变速箱体积足够的小，然而他们在巴库带来的底板却反其道而行之，如果猜测没错的话，车队同步应该还会对前部的最内侧裙栅之间的间距做了一些调整。
根据文丘里原理，底板所能提供的下压力与气流流速和流量成正比，但当气流流速和流量达到一定程度时，就非常容易触发弹跳，因此要想确保赛车在不发生弹跳的情况下更宽的阈值，如何减少气流流量则变成了为数不多可行的方案之一。鉴于红牛RB20在最近两站频发的转向不足现象，车队试图通过前移下压力中心的方式来修正赛车转向不足的平衡特性，因此增加文丘里通道前部的曲率轮廓或许就是本次红牛引入新款底板的最显著变化，只有这样底板所提供的下压力才能更加靠前，而不是像之前那样更集中于底板后部的踢点位置，一来可以获得更宽的调教窗口，二来也可以降低弹跳发生的概率，但是本次针对扩散器下方的改动是否能体现出更高的气动效率将成为本次升级成败的关键，尤其是在车速较低的情况下，RB20时候会损失更多的下压力将是对本周红牛赛车表现的最大考验。
