阿塞拜疆大奖赛的决定性时刻之一是勒克莱尔的进站，因为他在一停前还领先皮亚斯特里将近6秒，而在摩纳哥人出站后，他的领先优势被迅速蚕食到只剩下1.3秒，而他仅仅只比澳洲车手晚了一圈进站，让我们通过观察GPS数据来分析一下当时在赛道上到底发生了什么。
勒克莱尔在巴库赛道领先了二十圈，当他换上硬胎后的4圈里，情况发生了翻天覆地的变化，
而最关键的变化来自于两人的出场圈速度，皮亚斯特里在换上硬胎后的轮胎升温显然要比勒克莱尔快很多，而法拉利因为在练习赛期间并没有用硬胎做长距离模拟，因此他们对硬胎的圈速和升温速度缺乏最基本的理解，通过对比两位车手停站后的出场圈圈速可以看出，皮亚斯特里在换上硬胎的出场圈圈速为2分零3秒253，而勒克莱尔的出场圈圈速为2分零6秒071，这意味着前者在出场圈就消掉了勒克莱尔将近2.8秒优势，这让勒克莱尔在第一个stint积累起来的近6秒优势白白浪费了。
再加上两人在换胎速度上的0.4秒差距，这使得皮亚斯特里在勒克莱尔出站后将差距缩小到只剩下1.3秒，而在出站后的3圈里，由于受制于更慢的前轮升温，勒克莱尔每一圈要比皮亚斯特里慢到0.4秒，因此皮亚斯特里很快就追到了勒克莱尔的身后，赛后勒克莱尔也承认他听取了车队建议，在刚刚换上硬胎后并没有采用过度推进的驾驶风格，而皮亚斯特里的做法恰好与勒克莱尔相反，这一点从他的出场圈圈速就可见一斑，
通过对比两人的出场圈GPS数据可以看出，迈凯伦车手在刚刚驶出维修站，以及之后的2号、5号和6号，还有之后的8号、11号和15号弯都要比勒克莱尔快很多，尤其是在维修站出口和接下来的2号弯，皮亚斯特里比勒克莱尔快了17公里和10公里每小时，仅仅这两个弯角，勒克莱尔就慢了2.2秒，而在出场圈的第二和第三计时段，勒克莱尔均比皮亚斯特里慢了0.3秒。
在赛后，法拉利对失利原因进行了分析，车队认为这与三练中勒克莱尔没有进行重载油下的长距离测试有关，因为上墙而几乎错过整个一练，他在二练只搭载了少量燃油做了一个4圈的stint，显然仅仅只有4圈的长距离数据是远远不够的，但即便如此，法拉利车队对于皮亚斯特里一停后的出场圈为何如此之快感到非常意外，因为这么做无异于过早的杀死轮胎，但实际效果却好的惊人。
