鉴于一级方程式2024赛季已经接近尾声，所有车队都在紧锣密鼓的为明年做准备，与其他三大车队不同，法拉利将在明年迎来围场中最炙手可热的车手之一汉密尔顿，因此马拉内罗必须为英国人制造一辆具有夺冠能力的赛车。

在最近几场比赛中，法拉利在主场蒙扎带来了本赛季的最后一次重大升级，其中最重要的是全新的底板，另外意大利车队还将在本周末的新加坡大奖赛带来全新的前翼，作为激活地效底板性能的钥匙，全新前翼不仅融合了迈凯伦的量化柔性特征，而且还与全新底板共同组成了明年677号底盘空力套件的重要组成部分，其实我们在之前的视频中已经介绍过法拉利的新底板，但经过仔细观察发现，新底板在某种程度上修改了下压力中心的位置，新底板上的一些变化可能意味着明年677号底盘将是一款先天转向不足的赛车，这显然更有利于汉密尔顿的驾驶风格，同时与勒克莱尔的风格背道而驰。

与老款底板相比，新底板在最外侧裙栅、侧向防撞横梁鼓包以及底板边缘翼的变化明显，其中橙色部分的侧向防撞横梁鼓包轮廓更加棱角分明，这有助于将下切气流分成两路，一路流向尾部扩散器，而另一路则用来隔离前轮尾流，同时还可以增加底板边缘的涡流强度，显然这些改动是为了提高尾部的空气动力学效率。

与老版底板相比，意大利车队对裙栅与底板边缘的连接、底板边缘的轮廓以及边缘翼与底板主体的紧固件也做了修改，橙色箭头所指的区域更加平坦，并在中央部分切割了一部分，两者都有助于更好的保持涡流。此外如绿色箭头所指的金属紧固件则部署到了更靠后的位置上，而且新底板的边缘翼更加纤薄和笔直，这样更有助于管理底板离地高度，尤其是在高速弯中，之间距离更远的两个紧固件显然可以更好的抵抗边缘翼的弯曲，以此来确保底板离地高度的一致性，由此带来的最直观好处就是尾部下压力的可预测性，这一直都是汉密尔顿心心念念希望得到改善的重点领域。

除了以上这些领域，蒙扎版的新底板还大幅修改了扩散器下方中央区龙骨的形状，很明显，法拉利在这里采取了相对保守的做法，他们减少了一个踢点，并且将龙骨末端改成了三角形，这非常类似2022赛季F1-75的龙骨，

这显然与老款底板在下压力产出方面过于激进有关，法拉利试图通过减少扩散器容积来改变扩散器气流被提取的方式，一来扩散器下方的气流流向更具有确定性，二来还可以一定程度缓解气流堵塞而导致的弹跳问题，这也与梅赛德斯和红牛引入的新底板不谋而合，此举被认为是为了迎合汉密尔顿的驾驶风格而做出的修改，也再次印证了法拉利将在明年更加关注尾部空气动力学的稳定性，而不是追求极端下压力，当然这也与目前地效赛车太过接近极限性能有关。

经过如上改动，SF24在蒙扎和巴库确实表现出很高的稳定性，尤其是在降低弹跳方面成效显著，有了更稳定的尾部下压力，赛车在进弯和出弯时的行为也更加可预测，或许这就是勒克莱尔能在巴库更肆无忌惮过弯的原因吧。最重要的是意大利车队在这两场比赛中收获了更宽的调教窗口，车队不需要在慢弯和高速弯之间做出较大的妥协也可以表现出良好的性能，再加上法拉利底盘原有的机械性能，他们在新加坡一定会延续前两站的表现，而且他们通过以上升级巩固了自己在轮胎管理方面的优势。

如果这些升级能够在奥斯汀的高速弯中表现出同样的性能，那么我们大胆预测当明年的677号底盘传承了这些优点后，汉密尔顿将在一辆略微偏向转向不足的赛车里更加游刃有余，与此同时下压力中心的变化并没有给勒克莱尔带来困扰，这一点从他在蒙扎和巴库的表现就可见一斑。