零跑C10在8月份的销量为6554台，从销量表现来看零跑C10在中型SUV中还是很有市场的。零跑C10有两种动力可以选择，分别是增程版和纯电版。共分为7款配置，指导价为13.58-16.88万元。零跑C10 2024款增程式210舒享版作为入门级车型，指导价为13.58万元，综合续航可达到1190km，具体表现如何一起来看看吧。

零跑C10采用了零跑当前最新的设计语言，零跑C10前脸采用了贯穿式大灯组，中间细长的日间行车灯连接两侧的LED大灯组，符合当前消费者审美，在夜间的照明度也足够。底部两侧为7字型的进气口，底部还有梯形的进气格栅，设计前卫，造型运动。

零跑C10车身长度达到了4739mm，车宽为1900mm，车高为1680mm，轴距为2825mm，定位在中型SUV。侧面造型简单，没有使用太复杂的线条，并且采用了隐藏式门把手设计，整体更加耐看。采用了18英寸铝合金轮毂，多幅式造型并进行了熏黑，彰显运动风格。为进一步延续运动风，尾部带有扰流板，并采用了细长的贯穿式尾灯，同样熏黑处理，体现了零跑C10不同寻常的气质。

零跑C10的内饰也是当前新能源汽车的主流设计，主驾驶配备了皮质的多功能方向盘，加热功能需要选配，后方带有电子式怀挡，可节省车内空间。车内一共有两块屏幕，分别是主驾驶10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，中控屏的分辨率达到了2.5K，界面显示清晰，搭载高通骁龙8155芯片，操作也算流畅。车内采用了拼色设计不会过于单调，大部分地方都是用了仿皮材质包裹，提升了车内的豪华感。中央扶手台布局简单，左边是15W手机无线充电板，除此之外前排还有3个充电接口，如果能分给后排两个我认为更合理一些。右边是两个竖向的杯架。头顶配备了行车记录仪，全车一共12个音响，数量挺多而且外观也是银色材质，增添了车内质感。后排带有出风口，并采用了隐藏式设计，车内更为简洁干净。

车内的座椅都是仿皮材质，从做工上来看挑不出毛病，触摸起来也很柔软舒适，靠背的支撑性也足够。2＋3的传统布局，用于满足家用没问题。前排带有座椅电动调节，第二排座椅可手动调节靠背角度，前排座椅通风、加热需要选装。第二排配备了扶手箱，放下来之后还有杯架，支持四六放倒，可提升行李舱容积。

空间方面，各位可以参考身高177cm的我，先将主驾驶的座椅调整至适合我的坐姿，此时我的头部空间一拳有余，进入到第二排头顶空间基本没有变化，腿部空间可以达到两拳两指左右，没有地台的限制让我的腿部空间有更大的活动范围，第二排坐三个人也会舒服很多。

零跑C10动力方面，是一台1.5L的自然吸气发动机搭配后置单电机，发动机最大功率为70kW，电动机最大功率为170kW，最大扭矩为320N·m，百公里加速时间为7.68秒，实际测试为7.95秒，极限车速可以来到170km/h，综合来看零跑C10的动力表现还是很强悍的。同时，零跑C10前后均采用了通风盘式制动器，制动距离为35.61米，刹车表现优秀。

零跑C10给我的感觉是一台挺运动的SUV，动力是挺给力的，油门轻盈踩下就能动力就及时的输出，轻微的推背感也可以感受到，后续的加速持续不断层，一些简单的超车也比较轻松。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，在快速变道的时候底盘的侧向支撑也很到位，车辆的倾斜程度并不严重。至于通过性，只是在市区内简单测试了一下过减速带，车速较慢的时候车内的震动感并不强烈，快速通过时也能保持较强的稳定性。方向盘的转向手感属于比较轻的那种，但并不影响对方向的操控。零跑C11还有车道偏离预警和前方碰撞预警，在行车时会提醒我，整体的一个安全性也是给到了。

再来说一下续航方面，纯电状态下续航里程为210km，油箱容积为50L，综合续航可达到1190km，平时上下班或者周末自驾游都不成问题。支持快充，30分钟可从30%电量增加到80%。馈电时油耗为百公里5.1L，成本不算高。

综合来看，零跑C10在各个方面的表现都体现了它的性价比，最重要的15万以内就能买到中型SUV，的确很划算。