零跑旗下的车刚上市的时候很多人都不看好，而如今零跑旗下的轿车和SUV销量都呈现出了上涨的趋势，说明零跑的车已经逐渐被市场所认可。零跑主打的一直都是性价比，让那些刚出社会的年轻人就能用更低的价格享受到更高的配置，零跑C01作为一款中大型轿车，一共有6款配置，指导价为13.68-15.88万元。今天要聊得是零跑C01 2024款增程式316尊享版这款配置，指导价15.58万元，具体表现如何让我给各位细说一下。

零跑C01外观延续了家族式设计，这款车型呈现出轿跑姿态。前脸采用了贯穿式设计，将日间行车灯与LED大灯结合在一起，让车头显得更为宽大，照明强度也有所提升。进气口主要分为两个部分，上方的进气口将多个长方形小孔聚集在一起，下方内凹处理搭配上梯形的进气口，立体感强烈，很有战斗感。

零跑C01的长宽高分别为5050mm×1902mm×1515mm，轴距更是达到了2930mm，车身尺寸表现亮眼，并且达到了中大型轿车级别。为了满足消费群体，全车使用了很多年轻化元素，隐藏式门把手、无边框车门、溜背式车身等。车身多处进行了熏黑处理，例如19英寸的铝合金轮毂、车窗四周以及贯穿式的尾灯，这些设计都很符合当下大众主流审美。车尾给到了电动后尾门，拿取东西会方便不少。

其实零跑旗下车型的内饰都差不多，当然现在很多新能源车企也都是如此。环抱式的中控台，采用了对称式布局，从左到右依次式10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏，椭圆形的空调出风口也是对称布局。车内除了车门扶手上控制玻璃的按键，基本上没有实体按键，扶手台是手机无线充电板和杯架，换挡采用了电子式怀挡，内饰布局简单耐看。

智能化配置方面，零跑C01采用了高通骁龙8295P智能芯片，使用Leapmotor OS车机系统，操作丝滑流畅，车机界面功能区域明显，操作易上手。采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶达到了L2级，带有巡航系统在高速上比较实用，自动泊车入位和自动驻车功能在市区比较实用。

车内采用了2＋3的座椅布局方式，座椅材质全部为仿皮，与真皮的手感相差无几，很上档次，坐垫的软度和靠背的支撑性也都好，舒适性很不错。前排支持座椅电动调节、座椅加热和座椅通风，主驾驶多出了座椅记忆，第二排座椅带有座椅加热功能，如果生活在北方寒冷地区，这些配置还是很人性化的。对座椅舒适性要求较高，可以选装前排座椅按摩。

车内的空间还是蛮大的，毕竟轴距已经接近3米了。参考我176cm的身高，首先调整好前排座椅，头部空间一拳两指。第二排头部空间一拳左右，腿部空间宽敞跷二郎腿都不会踢到前面的座椅，第二排没有地台，坐三个人也很轻松。后排座椅支持四六放倒，可提升后备箱空间。

零跑C01的1.5L发动机可提供70kW的最大功率，电动机总功率200kW，最大扭矩360N·m，采用了后置单电机布局，实现了后驱驱动，操控性更强。零百加速成绩为7.8秒，极限车速可以达到170km/h。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，从底盘就能看出，零跑还是满舍得用料的。

我很喜欢零跑C01这种动力输出模式，踩下油门起步的时候动力几乎一瞬间就上来了，整个人能感受到这台车在推着我走一样，推背感很足。在后半段动力依旧持续，不过二次加速的话会稍微有点滞后，不到一秒过后动力开始跟上。因为是后驱车，在转弯的时候就能感觉到车尾的跟随性很好，当然如果在下雨天还是要注意一些，以免打滑。作为无边框车门本身隔音效果会差一些，而零跑也意识到了这一点，所以在前排给到了多层隔音玻璃，零跑还真是懂咱们消费者，这样一来车内的噪音确实降低了不少。底盘的过滤性挺好，在城区过减速带的时候车内的颠簸不严重，而且底盘反馈清晰，我在车内也能感受到大致的路面情况。

零跑C01纯电状态续航为316km，加满油综合续航可以达到1276km，43.7kWh容量的三元锂电池，配备了快充接口，4.9L的百公里馈电油耗也不高，家用能省不少用车成本。

综合来看，零跑C01在各个方面的表现都很优秀，同价位内是很有竞争力的，你们觉得呢？