坏了，丰田悟了。

一

丰田正在改变打法‍

合资支棱这么多年，没想到在电车市场被“弯道超车”了。

甚至比藤原拓海的排水渠过弯还夸张。

也确实。

丰田这些品牌在电车领域表现有够糟糕的。

尽管造了不少车，但就是纯纯的乐子车。

配置低，也没啥牛X的续航和加速，也没有猛的技术、更大的沙发、智能的车机。

搁电车圈中，用“原始人”形容是真不过分。

“原始人”也就算了，关键是价格还贵得没边。

说白了，这不就是靠标卖钱嘛。。。

但问题是，这些合资电车的销量普遍也不行。

这说明啥？

这就说明现在消费者不好糊弄。

因为他们知道自己要什么。

他们知道什么电车才更适合自己。

再加上嵌在产业链上的国产电车一台比一台便宜，你让这些合资怎么打？

15投了算了。

不过我一直都认为。

造电车对于合资来说，差的只是一个想法。

你想啊。

他们并不是没有能力造出好车，只是还没有get到国人对电车的想法。

讲真。

你看看前几年的合资电车就能知道大概了。

合资还在限制电车防止超越自家燃油体系。

而国产这边的电车都快已经没啥东西能堆了。

这不输就真怪了。

现在国人买电车要的是什么？

说来说去无非就那些。

一个是智能一个是配置。

这俩玩意儿对于这些活了上百年的牌子来说，有那么难么？

所以只要解决这些问题，也不是没有机会能够混入电车圈，也不是没有机会能站起来。

你看，丰田不是支棱起来了么？

二

丰田想明白了‍

丰田造了台新电车。

一开始我以为这车玩的还是验证码那一套。

但看完整场发布会后，我内心只有一个想法。

“坏了，丰田掌握了电车的流量密码”

没开玩笑啊。

我是真觉得这玩意儿有爆火的机会。

即便后期的发展没有随着丰田的期望走。

但BZ3X的“探路”，至少证明已经成功了。

因为上市订单破10000台的成绩，恰恰说明了丰田已经踩中了国人对电车的“痛点”。

回到车身上。

铂智Z3X这玩意儿的定价为10.98～15.98万。

看起来是不是觉得依然很贵？

确实。

光看价格不看配置，我觉得丰田又想不通了。

这价位不说别的，就光是比亚迪，就能把丰田给挑翻。

但是。

如果我跟你说，520 Pro智驾版配了英伟Orin-X芯片、有126线激光雷达、有8155芯片，以及大屏，还有Momenta 5.0辅助驾驶系统，而且据说交付完就可以用城市NOA。

（魔门塔是国内第一梯队智驾）

那么你还觉得贵么？

如果我跟你说，铂智3X虽然被人称为换壳埃安，但这玩意儿拥有丰田级的安全标准，例如物理断电按钮、绝缘电芯、L3级安全护盾。

那么你还觉得贵么？

如果我跟你说，铂智3X还有足够大大大大大大的空间，后排座椅放倒当大床，且能放下几十个行李箱。

那么你还觉得贵么？

说到这里。

其实我想问丰田这么多年早干嘛去了。

国产电车都把答案摆在脸上了。

零跑抄答案都抄成盈利品牌了，丰田还在造“杂牌电车”，属实是给我看乐了。

但好在丰田也赶了个晚集。

虽然迟了一点，但起码还有个座位能坐。

三

日产本田齐头并进‍

除了丰田，日产和本田也没有坐以待毙。

日产这边是造了台N7。

用的是Momenta方案，还有8295P芯片，以及800V平台，只不过价格没有公布。

但仅从配置来说，这玩意儿的账面实力其实也没啥毛病能吐糟，该给的也不少，相比以前的日产电车，N7看起来就像是三体人专用车。

至于本田，主打参与了只能说。

S7这车先不说配置咋样。

光是看到25.99万～30.99万的价格。

就有点让人蚌埠住。。。

据说这玩意儿的成本相对较高，导致价格没办法下来。

但我估计不会有太多人买账。

说真的，这价格能买的电车挺多。

更别提还有特斯拉这种电动大爹的存在。。。

所以本田S7首先单单是价格，就输太多了。

那么这样看一圈下来，可能只有铂智3X的账面水平更牛X一点，更何况车头前面的牛头标起码还是有点buff存在的。。。

四

写在最后‍

以前我实在想不通为什么一个大牌做出来的电车能有这么拉垮，就好像小说反派被套上了降智光环。

你看看现在这批电车，不是合理多了么？

便宜又管饱。

那么按这种思路发展下去，接下来的压力，可能就得来到我们国产新能源这边了。