外观方面，奔驰X采用了最新的家族设计语言，柔和的线条搭配皮卡高大威猛的造型，在三叉星车标的加持下，透露出一些豪华的气息。

车身尺寸方面，奔驰X级的长宽高分别为5340*1920*1819毫米，轴距为3150毫米，货厢的长宽高分别为1587*1560*474毫米。

车尾部分，沿用了之前X级概念车的设计元素，整体饱满不失张力。奔驰X还将提供后货仓盖板及货仓照明系统，并且根据需求，还将提供不安装后保险杠的版本。

内饰方面，采用了非常现代的设计，依旧是奔驰风格的出风口，设计风格借鉴了不少V级车型的元素。

奔驰X作为奔驰旗下的首款皮卡车型，为什么会和纳瓦拉源自同一平台？说到这两款车的关联，就不得不提奔驰和雷诺日产联盟的关系了。自2010年双方宣布合作以来，就在多个项目上已经有过深度的技术交换了。比如，英菲尼迪Q50L和QX30的动力系统，正是来自于奔驰，而奔驰A级所搭载的那台1.2T发动机的技术则主要来自于日产。

纳瓦拉所使用的平台，是日产的一个非常成熟可靠的非承载式平台。奔驰要做X级这样的皮卡，为了尽快投放市场，减少研发周期降低成本，把纳瓦拉的平台直接搬过来使用也在情理之中。

中美两国作为全球数一数二的汽车消费市场，奔驰却没有引入的计划。由于中国市场的大环境皮卡不受待见，除了像电网、工程施工这样的刚需用户外，很少有个人买家去消费皮卡。虽然这两年皮卡逐渐解禁，但是消费观念和消费习惯并无多大改变，毕竟谁都不希望自己花大价钱买的车被强制贴上反光标识并喷上最大荷载重量吧。

对于美国市场来说，虽然有着比较成熟的皮卡文化，但是美帝人民对于皮卡的装载能力需求以及本土皮卡制造商的强势，也许奔驰X级在美国很难保证有一个良好销量。

《西部汽车圈》观点：奔驰X级的推出，更多可能是为了探寻豪华皮卡发展的可能，而日产纳瓦拉平台的使用，降低了成本提高了产品竞争力，更有利新车的推广。