WEY作为长城旗下的高端品牌，其组建时间不过短短4年，正式成立也才1年不到。在变速箱和发动机这块核心部件上，并没有拿得出手的核心技术，拿WEY的首款车型来说，VV7的发动机油耗高，变速箱换挡逻辑差，是最为消费者所诟病的问题。先不说品牌定位高端与否，从最基本的看，一辆车最基本的三大件，其中两大核心部件都出现了不同程度的问题。

皮埃尔在长城汽车工作了4年有余，在此期间，他重新塑造了哈弗品牌SUV的外观设计，也主导了WEY品牌的设计语言和发展方向，可以这么说如果没有皮埃尔，就没有现在的WEY品牌。在WEY品牌销量刚起步时，其灵魂的设计师的离开无疑将对WEY产生不小的影响。

长城汽车在俄罗斯的发展可谓一波三折。自2009年开始，长城汽车在俄罗斯的发展节节攀升，在2013年更是突破了1.9万台的销量。尝到甜头的长城汽车野心勃勃，决定2014年在俄破土动工建立工厂，不过计划赶不上变化，从2014年开始，长城汽车在俄罗斯的销量是扶摇直下，2016年宣布暂时退出俄罗斯市场。

可万万没想到的是，同年，力帆汽车在俄销量接连突破，荣登中国品牌销量榜首。

美国作为全球汽车消费最大的市场之一，在法律法规、技术专利等诸多方面都有限制。而且汽车消费更加成熟，消费者很少会为一个陌生品牌买单。加上丰田、通用、福特等老牌车企，将工厂建立在墨西哥而非美国。一是因为墨西哥的劳动力成本便宜，二是关税方面的优惠政策，其成本低、竞争力强。WEY不管在品牌、技术积累、成本控制等方面都无法企及美国市场的竞争对手。

《西部汽车圈》观点：WEY在核心技术方面并无多大建树，以颜值作为卖点的新车因首席设计师的离职也将面临扑所迷离的未来。不知是不是长城忘了以前俄罗斯市场的失利，这次雄心勃勃的计划进入美国市场，恐怕更多的只是一厢情愿。