法拉利在2024赛季的表现是F1进入地效时代以来表现最好的一年，宏观上车队和车手积分超越2022赛季已经没有悬念，微观上，今年SF24要比过去两年的法拉利赛车好很多，尤其是今年的676号底盘更值得投资研发资源，赛车的可塑性有了明显提高，但一路走来，SF24的进化之路也并非是一帆风顺，尤其是秋歇期前后还带来了一波小高潮，整个赛季法拉利针对赛车升级也经历了三个不同的阶段：分别是揭幕战到加拿大站的意外陷落，然后从西班牙到荷兰站的艰难复苏，最后再到蒙扎到巴西的迅速崛起。
在赛季的第一阶段，法拉利一直到伊莫拉才带来赛季第一次重大升级，但升级前后的差异并不明显，基本体现了初版SF24的优点，红牛在这个阶段一枝独秀掩盖了法拉利的部分优势，而意大利车队只是幸运的在澳大利亚和更加依靠机械抓地力的摩纳哥获得了两场胜利，这个阶段的转折点始于加拿大蒙特利尔，SF24第一次在湿地条件下暴露出底盘的先天性缺点，当然也与他们在那个周末的赛前准备不充分有关，在第一阶段的绝大部分分站赛中，法拉利还是充分体现了676号底盘的先天性优点，但也暴露出车队在了解底盘特性的过程中遇到的一些困难。
在加拿大大奖赛之前，勒克莱尔和赛恩斯总共拿到了246个积分，与竞争对手相比，红牛拿到了301分，迈凯伦和梅赛德斯分别获得了212分和124分，在这个阶段，法拉利毫无疑问是赛道上的第二快，但自从加拿大站之后，法拉利因为升级的有效性而陷入低谷，尤其是他们在西班牙带来的全新底板非但没有让赛车性能提升，反而带来了困扰他们的弹跳问题。自西班牙到荷兰的几场分站赛里，法拉利所获得的积分是四大车队中最少得，只有118分，落后于红牛的133分、迈凯伦的192分和梅赛德斯的152分，车手方面，勒克莱尔和赛恩斯分别只获得了54分和64分，排在四大车队八名车手中的第5和第6名，在他们之后只有拉塞尔和佩雷兹。
但在接下来的第三阶段，意大利车队分别在蒙扎和新加坡带来全新的底板和前翼升级后，SF24似乎又恢复了活力，他们在这个阶段一共拿下了3场胜利，法拉利的表现几乎与最好的迈凯伦并驾齐驱，他们共计拿到了187个积分。仅次于迈凯伦的189分，而且大幅领先红牛的110分和梅赛德斯的106分，车手方面，勒克莱尔成为了第三阶段获得积分最高的车手，共计115分，分别领先诺里斯9分和维斯塔潘17分，而赛恩斯同样表现优异，西班牙人拿到了72分，排在8名车手中的第5名。最重要的是法拉利在第三阶段完成了对红牛的车队积分反超，如果他们在新加坡和巴西的表现能够更加正常，其他他们本有望在车队积分方面反超迈凯伦的，但这两站比赛，车队在赛前准备方面犯了与加拿大同样的错误，赛车无论是在单圈还是长距离都未能体现底盘的优势。
从以上数据看，如果法拉利没有经历第二阶段的困难，他们很可能是目前车队积分榜的领跑者，不过从长远来看，车队在经过了意大利和新加坡的升级后彻底激活了底盘，这将对明年的677号底盘的研发打下一个坚实的基础，至少在明年冬测之前，他们有理由比红牛和梅赛德斯更加乐观，换句话说，明年他们将在更高的起点上起跑，而且他们距离前面的迈凯伦并不遥远。
