2.4T油混+双托森、三把锁,全新普拉多重新定义“可城可野”

广外大街上 2025-03-11 19:44:58

定位为“高性能全场景硬派SUV”的普拉多旗舰VX版终于来了,相信这是很多喜欢越野的朋友们的期待。由此,包括悍野WX版、全能TX版以及穿越BX版在内的四个车型,形成了一个新的产品矩阵。BX版作为入门、TX版是主打哪都能跑、WX版更强调越野;我们再来看看它们具体都做了哪些升级;新款在24款TX的基础上,升级了一些舒适性的配置,采用可变悬架、全景天幕,并增加了冰箱和14个扬声器的JBL音响等等;同时,VX版有了“双托森差速器”的加持,全面的提升了长途穿越时的通过性稳定等性能。

但是,如果现在要你花 50 多万元去买一台丰田的越野车,或许很多人都会认真考虑一下;毕竟一些国产的同级车,价格能便宜 10 万元左右。所以,今天我们就聊一聊全新普拉多的综合产品力,看它是否还值得考虑。

首先有个好消息不得不提,即日起到5月5日,一汽丰田发布了一个“时光焕新计划”,并采取车龄增值补贴的机制,开启了全新的置换补贴模式;意思是,厂商根据你的车龄与补贴进行正向联动,不仅仅是普拉多,也包括一汽丰田、广丰及雷克萨斯全系的老用户,基础置换补贴是随使用年限,每年递增1000元,再叠加以旧换新的国补,从而形成一个双重的保障。这等于是先给潜在消费者吃了一颗定心丸:放心买,不必担心保值率的问题。

全新丰田普拉多的外观设计以硬派越野风格为核心,同时融入现代潮流元素。25款旗舰VX版的车头跟其它车型有所区别,它采用是直瀑式镀铬进气格栅,取代了标志性的“TOYOTA”英文标识,中央镶嵌的丰田牛头标极具辨识度;普拉多两侧的大灯,提供复古圆形与现代矩形两种造型可选,旗舰版搭配熏黑处理的前包围和20英寸熏黑轮毂,既保留了硬派越野该有的粗犷气质,又增添了一定的运动感;低窗框线设计大幅拓宽了驾驶视野,这一点设计非常好,无论是城市用车,还是越野场景也都能提升一定安全性。

车身侧面通过贯穿式腰线强化了视觉延展性,平直的线条布局延续了普拉多家族一贯的硬朗风格,高腰线从前翼子板延伸至尾灯,搭配宽体轮眉和金属侧踏板,既凸显出蓄势待发的动感姿态,又给乘员上下车提供了很大便利;而车顶的行李架设计则进一步强化了它的越野属性。车身提供铂金白、墨渊黑、极地灰及铂青铜金属四种高级配色,个人比较喜欢墨渊黑色,看上去更稳重,也更有越野范儿。

车尾采用横向线条勾勒出稳重轮廓,方形LED尾灯内部保留经典的光源设计;后保险杠采用黑色防刮材质搭配撞色饰板,既实用又增添运动感;而可开启式后挡风玻璃与车顶扰流板的加入,则进一步提升了整车的豪华感与功能上的实用性。总体来看,全新普拉多通过方正车身、硬朗线条与细节设计的巧妙结合,既传承了硬派越野的经典基因,又以现代设计语言和豪华配置焕发了新生,成为越野爱好者与高端用户心中的全能之选。

全新普拉多的内饰也延续了经典的硬派风格,采用对称式中控台布局,搭配12.3英寸全液晶仪表盘与同尺寸悬浮式中控屏,科技感与实用性并存。中控台保留了大量的物理按键,方便驾驶者操作,尤其更加适合越野场景的那种颠簸路段。旗舰VX版则进一步升级,新增全景天幕、车载冰箱及14扬声器JBL音响系统,豪华感得到了显著提升。

普拉多的内饰用料还是比较扎实的,软质材料覆盖率达80%以上,真皮座椅触感细腻,搭配三区独立空调。全新普拉多的这套空调系统值得点赞,降温非常之快;而且它的中配版车型就已经配备了座椅通风功能,三档可调,左右副驾都有;并且整个空调的界面,包括按键,基本上跟汉兰达那套如出一辙,非常好用,实体按键一目了然;即便在气温很高的情况下,你调到 22 度的制冷就得穿件外套了;而且普拉多没有带隐私玻璃,只有旗舰版才有个后风挡的遮阳帘,所以全车非常通透,即便有阳光晒在身上,还是能感觉到这台车的空调有着传统日系车的优良传统。

全新普拉多的座椅,除BX入门款之外,均采用真皮包裹,前排标配8向电动调节、加热、通风和记忆功能,旗舰VX版还配有通风与加热三合一座椅,能够适应-40℃至60℃的极端环境,相当专业。二排座椅支持6:4比例放倒,5座版后备厢容积达710L(可扩展至1833L)。

智舱系统搭载的是丰田全新的Toyota Space,支持4G网络、语音识别方面,支持自然语义交互,不过是个单区域的,还算挺好用,一句“你好丰田”激活之后,就能控制导航、空调、音乐等等核心的功能,响应速度与准确性也跟主流的系统没有区别;此外,像是苹果的CarPlay、华为HiCar以及安卓系统的CarLife手机互联也都一应俱全;并且车机系统还支持OTA升级,可以持续优化地交互逻辑和扩展一些新功能。

动力系统方面,普拉多 2.4T 的 HEV 混合动力系统,整体的动力表现,除了在 120km 以上的时速,相比老款 4.0 V6 普拉多的时候,会底气有所欠缺之外,在城区 80km 及以内,完成了对上一代普拉多所有动力方面的补足。2.4T 加电机组成的混合动力系统,电机位于发动机和8速自动变速箱之间,最大可以输出 40 千瓦以及 290 牛・米的扭矩,配合 5.1 千瓦时的镍氢电池组。不要小看普拉多这套电机,它基本上避免了发动机在涡轮迟滞下恶劣的工况。

实际道路行驶过程中,在小油门状态下,15km 以内的时速,它基本上全靠电机辅助起步;匀速行驶时,它也会切换成电机驱动;只要你有更高的动力请求,在后台处于怠速状态的发动机就会立刻介入;车速在 80km 以内的时候,它的电机也会持续辅助进行动力输出,同时抹平变速箱换挡的顿挫;而在车速超过 80km 以后,这台电机就超出了它的工作范围。所以,全新普拉多完美的动力区间是在时速 40 到 80km 左右,此时又有劲又省油,同时它的油门响应还比六缸 4.0 的普拉多更快。

能耗方面,我们整个的试驾过程大约是100km,平均车速是 27km/h,平均能耗是 10.2L,跟表显是完全一样的,这很“大厂”、很厚道;而且这个油耗还是在全时四驱、配有中央托森差速器,车重重达 2.5 吨,且为蓝牌的一台硬派越野车的情况下取得的;所以我们说,丰田的混动系统,从来没有让人失望过。

全新普拉多在整体的隔音静谧性上,还是有 50 万元级豪华 SUV 的感觉。一个明显的体验就是,整车的隔音材料相比上一代车型提升了不少,而且这代车型还标配了 AMC 主动降噪。所以,静谧性的提升,也是加强全新普拉多座舱质感的一种方式;而且它配备了 265 宽度的邓禄普 AT 胎,整体比较偏公路属性,属于轻度越野的 AT 胎,所以它的胎噪控制在全新普拉多上还是非常到位的。

写在最后:

普拉多变了吗?确实变了,它在保留着硬派本色的同时,增添了精致、舒适,也增加了科技感,所以它进化了;普拉多变了吗?没有变,还是那个硬朗的身影,还是那台具有强悍越野性能与可靠品质的硬派越野车。如果你也对这款车有兴趣,可以到当地4S进行试乘试驾,它在能“野”的同时,也更顾家了。

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