大众ID.7，优缺点相当明显。

“之前看你说ID.3，我还挺心动，但我平时车内空间的利用率比较大，还有没有空间大一点的大众纯电轿车可以选。”

有的兄弟，有的。

像这样的大众电车，还有几台。

比如说...ID.7？

老规矩，底盘先上。

反正就是开幕雷击了...

车往上一抬映入眼帘的首先就是鼓刹。

u1s1。

作为一台20+万的中型轿车给到这种配置，属实是有点寒酸。。。

可能有人认为鼓刹也不一定不好。

但也没办法。

这平台就压根用不了碟刹。

（MEB的ID车型都是这样）

其他方面。

ID.7的细节做得还行，无论是底盘平整度，以及细节方面的把控，都是到位的。

后悬这块用的是五连杆结构（两根铝合金）。

前面是标准的麦弗逊，用料一般。

电池用的则是三元锂电池。

虽然这玩意儿相对活跃，但ID.7在这部分倒是多了不少铝合金护板，也算是提升了不少安全性。

总之，这种底盘水平放在ID.7身上，我只能说中规中矩，毕竟20万的国产电车大部分早是五连杆双叉臂了。

所以。

ID.7并没有带来“看见ID.3底盘”的惊喜感。

不过这玩意儿和B9帕萨特迈腾比起来，底盘用料倒是更胜一筹。。。

聊聊驾驶感受。

先说结论。

ID.7这幅底盘的质感在我看来，秒个迈腾不是问题。

底盘的对位优势映射到体感上，ID.7的反馈就是稳、就是韧。

对细碎、颠簸的处理足够火候，既能让我感受到悬挂的处理能力，又给到了足够清晰的感受。

再者就是。

ID.7在应付多种工况时，悬挂的压缩弹跳能力都够稳妥，基本不会产生松散的反馈。

你可以简单理解为“一弹一回”，没有多余摆动、垮方向的问题。

讲真，大众的百年功底同样在ID.7身上具象化了。

而且。

这玩意儿要比迈腾的NVH更好、平顺性更好、底盘更有质感。

还有。

ID.7的操控手感倒也还行，硬件结构带来的特性确保了这车的下限不会低。

具体到感受上。

这玩意儿的转向手感OK、车身跟随OK，指向性OK。

如果非要说个不足，那就是ESP的标定可能有点“大众”了，没办法给到我“爽开”的感觉。

动力这一块。

ID.7依旧是普普通通。

甭管是电机还是马力，它都没有办法和主流国产对标。

204马力放在一台中型纯电轿车身上，挺怪。

今时今日。

你还能看见一台落地二十多万，且两百多匹马力的车，已经不多。

友商那边都快造出“陆地飞机”了...

但大众，以及部分合资还在玛卡巴卡...

不过这就得看你们自己咋理解了。

平时代代步倒也不错。

但就是高速后段表现可能稍微有一丢丢弱。

当然，ID.7还有313马力的版本。

但价格优点不太划算...？

20多万起跳的价格给到的是这种参数。

我只能说大众的溢价能力还是猛。。。

那么“省流”一下。

ID.7最最最最最大的优势集中在行驶调性。

一如既往的到位。

一如既往的好开。

一如既往的出色。

但抛开底盘调校层面不谈。

ID.7可能就没啥足以对位的优势了。

智能表现不突出。

动力表现不突出。

配置层面不突出。

换句话来说，如果你能接受这些问题，且更注重驾驶体感，ID.7其实还行。

三

写在最后‍

这价位不管你是买什么合资电车。

可能都没办法满足你“既要又要”的诉求。

除非往上加预算，或者指望XX再来一次五饼二鱼，要不然就是看看国产，起码一些国产车给到的是“量大管饱”。

你别管真饱还是假饱，但起码往配置表一看，是真找不到什么大问题。

所以，ID.7就是具有侧重点的产品。

软配层面的短板相对明显。

但这玩意儿既能够兼顾家用，也给到了一个相对不错的驾驶体感，还有品牌保证。

说白了，这玩意儿就是一台很典型的、很“顾家”的B级合资电车。