尽管比亚迪在今年下旬推出了豹8、腾势Z9GT等不少高端车型，但要到了年底冲量的时候，走量且好卖的家轿还是重点车型，例如今年年初上市的秦PLUS DM-i 荣耀版（简称秦PLUS DM-i），就在最近又给了不少终端优惠，像是成都地区该车的起售价就降到了7.68万起，目前该车还能参加国补活动（详情请咨询当地经销商），本期我们回顾一下该车的产品力，再结合优惠信息来具体聊一聊。

秦PLUS DM-i虽然定价亲民，但在技术层面比亚迪还是很舍得的，动力上匹配了比亚迪自研的DM-i超级混动系统，将内燃机和电机进行结合，可以根据实际驾驶状况去进行实时调整，以确保发动机处于一个较优的工作区间，以此来降低燃油消耗，也就是说，该系统使用P1+P3的串并联模式，以发动机+离合器+P1发电机+P3驱动机电+刀片电池为核心混动架构，去实现串联、并联、纯电、直驱四种工况模式，可以根据不同路况去选择较为合适的工况输出。

数据方面，秦PLUS DM-i均搭载功率为81kW的1.5L发动机，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC亏电油耗为3.8L/100km，加92号燃油，按照成都地区7块多的油价来算，一公里差不多就是2角多接近3角，这个油耗对于家用来说，算得上是很经济划算了。入门两款车型使用马力为180Ps的单电机，NEDC纯电续航里程为55km，百公里加速7.9s；其余车型电机总马力为197Ps，零百加速7.3s，NEDC纯电续航120km，综合续航1245km，既能满足短途通勤，长时间用电又不用担心里程焦虑和油耗成本。

至于辅助配置功能，秦PLUS DM-i全系车型还是标配有一些常用的功能，例如倒车影像、定速巡航、后驻车雷达、四种驾驶模式（运动、雪地、标准舒适、ECO/经济）等功能，即使是购买入门车型，也不会出现配置过于简陋的问题；当然，如果购车预算充足，可以上到顶配车型，额外带有360° 全景影像、前驻车雷达、L2级智驾等辅助功能，能够为驾驶行车提供相应的主动安全预警、车道居中/并线辅助等辅助提示，提高驾驶出行的智能化程度。

座舱提供有行云蓝、暖阳棕、流水棕三种配色，并都在车内辅以了大面积的镜面饰板，整体看起来质感在线，开出去不会显得廉价。中央岛台保留了实体挡把和部分常用按键，使用起来方便快捷，在驾驶盲操的时候不用担心找不到按键位置，这点还是很贴心的.另外，台面正中10.1（12.8）英寸的中控屏幕同样彰显了内饰的智能感，而其中带有的语音交互功能，在实际运用当中也较为流畅智能，实用性不错。

外观方面，秦PLUS DM-i表现的中规中矩，低趴的前脸装置有大尺寸的进气中网，内里点缀有星点式的镀铬，加上格栅两侧镜面的饰板，看起来还挺有精致气息的。车头机盖两侧缀饰有两条向下收紧的筋线，并延伸衔接到横向的银色饰板，配合上扬的LED大灯组件，给人一种进取锋利的眼神，加强前脸稳重的质感。

侧面车身使用游龙跃动的腰线，从前到后贯穿起伏的线条，视觉上看起来颇为灵活，结合车顶后溜的线条以及车门底端横向的裙线，以此为车身增添几分活泼且有层次的氛围，中和了该车沉稳的家用气质，配上微微翘起的尾翼和尾部贯穿的尾灯，一定程度上有点迎合现下流行的年轻审美，基本上能覆盖到不同的消费群体。

秦PLUS DM-i定位为紧凑型轿车，主要面向家用群体的话，空间其实也不差，车身长宽高：4765*1837*1495mm，轴距2718mm，尺寸表现尚可，车内采用2+3五座布局，并使用到了运动风格座椅，我实际去试坐下来，座椅左右支撑力足，驾驶乘坐起来不用担心左摇右晃，坐垫柔软且同样支撑性好，长时间久坐不至于太过于疲劳，舒适性不错；并且，该车后排座椅还能以4/6比例放倒，以此来增加扩大后备箱空间，从而提升车内储物空间，满足不同用车环境下的储物需求。

我们测试完空间后，去试驾了一下秦PLUS DM-i顶配车型，该车开起来动力充足，在上高速后，车辆跑到100km/h还能加速超车，动力性能较佳，开到中后段的时候，动力输出同样充沛，基本没有出现失速的情况，此外，有智驾的辅助，车辆在高速路上还能开启全速自适应巡航，车辆以108km/h的时速保持一个稳定的跟车行驶，解放驾驶员双手手脚，让长途高速开下来更为轻松省力，在需要接管例如区间限速、前方隧道等路况时，可以随时停止巡航，巡航停止反应和安全性挺高的。

写在最后：虽说秦PLUS DM-i是比亚迪拿来走量的车型，但在技术层面和产品力上却并不拉胯，不仅空间宽裕，适合家用，较低的油耗也降低了日常使用的用车成本，综合实力够硬，并且，该车除了各地终端有优惠之外（详情请咨询当地经销商），还能享受置换补贴至高2.5万，其中包含了国家补贴至高2万和比亚迪补贴至高5千，优惠力度还是挺大的，有对该车感兴趣的朋友，可以详细了解一下政策并趁着优惠入手一波。