这年头，手里有点钱的资本大鳄们似乎像商量好了一样，纷纷开始造车。

短短几年时间，诞生了很多从未听过的新势力汽车品牌。

但造车哪是一件容易的事，不少品牌投入了几百亿都没能真正量产一台车，有的品牌即使卖了一阵子车，也会因为顶不住持续的巨额亏损而倒闭退市。

过去三年，凉凉的新势力粗略估计也有20家。考虑到这点，不少人把目光转向了传统车企，但大家都懂得，玩了一辈子油车的传统车企，大部分在电气化浪潮中可谓是毫无建树，哪怕强如BBA也被调侃为杂牌电动车。

担心被淘汰的传统车企，要么花巨资转型，要么强联合搞出个新势力参战。

其中阿维塔就是个典型，长安、华为、宁德时代三位大佬共同把持，可谓含着金汤匙出生。

阿维塔

阿维塔的故事要从长安说起。长安在油车时代风光无限，但和所有传统车企一样，在电气化浪潮的冲击下，对纯电车，特别是大搞智能互联的纯电车却十分陌生。

2018年前后，上汽、一汽、东风相继推出自主或合资的高端新能源汽车品牌，眼看四大汽车集团已经有三个开始发力，剩下的长安显得有些焦急，正找不到方向的时候，遇到了尚处于创业期、四处寻找支持的蔚来。

对长安来说，与其独自探索，不如找个懂行的合作伙伴，双方一拍即合，在2018年7月成立了长安蔚来。

或许是合作不太顺利，双方两年多愣是没有搞出一台车，却在2020年底传出了要引入华为和宁德时代的消息。

2021年520那天，所有传闻尘埃落定，长安蔚来改名为阿维塔，并确定引入华为和宁德时代。

自此，阿维塔成为国内少有的背后同时站着三位巨人的独立新能源高端品牌。

不久后，阿维塔利用巨人们的优势，推出了全新一代智能电动汽车技术平台CHN。

其中c代表长安汽车数十年的行业积累，可在整车设计、生产等环节为阿维塔提供强力支持。

h代表华为在智能座舱、智能驾驶和电驱系统上遥遥领先，可为阿维塔在智能互联方面赋能。

至于m代表的则是大名鼎鼎的宁德时代，其董事长曾毓群曾公开表示，会把最好最先进的电池给到阿维塔。

阿维塔配置

总的来说，CHM平台的阿维塔集各家之所长，具备新架构，强计算，高压充电三大特征，是一个合作方都愿意倾尽资源来打造的高端新能源品牌。

过于显赫的背景让人们非常期待阿维塔的实际产品。好在阿维塔足够靠谱，没有像某些新势力一样靠PPT造车。

2021年11月15日，距离品牌诞生仅半年，旗下首款CHN平台打造的车型阿维塔11就首发亮相了。对于这台车，当时第一眼看上去总感觉怪怪的，但看了官方的解释后，一切都恍然大悟。

一句话总结就是，前端的设计是阿维塔品牌的核心价值，单从命名上看就能看出这个思路。

阿维塔11中的11由来是斐波那契数列，每一项都等于前两项之和，每一项与后一项的比值极限为黄金分割值。

这意味着阿维塔11拥有黄金比例的设计。全车的设计语言是未来感，但设计师并没有在车身上使用激进犀利的线条，反倒是一种更柔和的形式将其未来特性展示在用户面前。

阿维塔11

车头和绝大多数新能源品牌一样，都是全封闭设计，但没有一丝多余的构造，整个前脸只突出造型夸张的f型LED灯组，点亮后可以看到类似獠牙的效果，简约的前脸也隐藏着不易察觉的小心思。

例如前挡风玻璃处选装的Halo屏，这块屏幕由1898颗LED组成，可以在充电、休憩、宠物模式下展示车辆状态，也可以自定义玩法，实现一种全新的车外交互体验。

当然，前脸只是冰山一角，阿维塔11外观的精髓在于侧面和尾部优雅，真的是太优雅了。

侧面一眼看去是轿跑SUV的风格，与兰博基尼等超跑品牌推出的SUV是相似的设计理念，1.23宽高比和0.61的轴长比让腰线完整圆润。

低趴的车头搭悬浮式车顶，呈现出不错的运动感。细节之处，无框车门、隐藏式门把手以及21英寸花瓣轮毂进一步增添了整车美感。

尾部同样呈现出圆润的视觉感，倒梯形后窗则与稳重的车身下部之间陷入了一条三段式尾灯，形成鲜明的视觉层次，造型酷似游艇和宇宙飞船。随车速主动升降的尾翼也进一步提升了运动效果和在路上的回头率。

阿维塔的LED屏幕

值得一提的是，阿维塔11还是一台全系标配hi华为全栈智能汽车解决方案的汽车，车身遍布34个传感器，竟全都完美隐藏，没有任何突兀，不像有的车型头顶还顶着一个犄角传感器。

可能会有人疑问，为什么要设计得如此与众不同，甚至有些格格不入？这就要提到阿维塔品牌的价值观了，官方称之为悦己，字面意思就是取悦自己，使自己快乐，满足车主的情感需求。

这看起来有些难以理解，一个车为什么要悦己，又如何悦己呢？

阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程提到过，汽车市场非常的卷友商卷价格，卷配置，卷智能卷各种各样的技术，能卷的地方都卷得差不多了，这种情况下反而设计在整个汽车市场里面变得非常的有主导性，谁把产品做得漂亮，谁能够把产品从功能到外观做到让人感觉舒服，谁能够做到越级才能在这么卷，但有长期主义的汽车市场中占有一席之地，迟到进场的阿维塔看中的就是这点，在品牌价值观上另辟蹊径。

阿维塔从诞生起就锚定了悦己这个方向。阿维塔之名取自英文Avatar，意为化身，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里另外的自己。

具体在车上的体现就是前瞻设计和温暖科技，这也是为什么阿维塔11官方自称为情感智能电动轿跑SUV，充满未来感的外观设计不浮夸，但高端也不会因时间的向前而过时，永远让人感觉到愉悦。而温暖科技则要从智能化座舱和自动驾驶等方面来切入。

阿维塔“悦己"

作为高端电动SUV，阿维塔11在座舱上的堆料足够强大。车载冰箱、大沙发、多屏Hifi级音响等该有的都有，没必要特别拿出来啰嗦，倒是同级别唯一的四座版本车型值得一提。

众所周知，抛开一些微型车不谈，中大型车如果只有4座，意味着后排更宽大舒适，但由于不适合家用，通常只出现在商务行政级别的豪华轿车上。

阿维塔11改用4座，得益于采用独特的三厢SUV结构，座舱分离设计相当于每个座位都是独立的王座感，后排更是如飞机头等舱一样豪华舒适，再搭配上座椅按摩功能，心情不好或身体劳累的时候窝在上面岂不是美滋滋。我认为这正是悦己车主的刚需。

最后我们回到开头的话题，跌多的阿维塔表现如何呢？

我认为阿维塔没有过多地吹三电就已经给出答案了，长安、华为和宁德时代打造的车，在核心的三电这块几乎不需要任何担心。

这就是“爹多”的优势之一，不用大肆宣传就能让消费者知道自己的含金量，有三位强悍的“爹”支持，至少可以让品牌有资本，坚持长期主义，让消费者在千篇一律的新能源市场上有悦己的选择。无论如何，“爹”多肯定优势也多。



文本来源@十万个品牌故事的视频内容