在城市的车水马龙间，网约车穿行在大街小巷里，已然成为现代都市交通网络不可或缺的关键脉络。然而，在这看似繁华热闹的场景下，有些网约车平台对于司机的剥削，简直是敲骨吸髓！

严苛到近乎苛刻的服务规则，稍有不慎就让司机面临罚款、扣分乃至暂停接单的处罚，而平台却鲜少考虑实际路况等不可控因素带来的影响，一切的损失都是由司机来承担。

网约车市场常见的主流平台

而一些平台又以复杂精细且偏向自身的抽成规则，悄无声息地剥夺司机们的劳动成果，因而每完成一单看似可观的行程费用，在经过平台层层克扣后，落入司机口袋的竟所剩无几。

今年1月，在上海开网约车的曹师傅遇到了这样的一桩怪事。一位乘客打车，订单结束之后，付给曹师傅140.13元，但是曹师傅手机显示只收到了116.92元，中间20多块居然不翼而飞。

那是被平台抽成了吗？也不是，因为账单上白纸黑字写明的抽成比例是25.76%，曹师傅最后到手的钱是86.79元，等于平台是从这116.92的基础之上抽成的。那这少的20多块跑哪去了，飞了吗？

于是曹师傅就怀疑，他接到的订单可能是转卖过来的阴阳订单！什么意思？很多头部平台在某些高峰时刻，会把暂时处理不完的订单转卖给小平台，由小平台的司机接单，然后从中收取一笔“手续费”。

网约车阴阳订单

这听上去是没什么问题，商业模式也合法，但是在“手续费”到底抽多少的问题上，却是大有讲究。

因为经过交通部的确认，行业内约定俗成的平台抽成比例不应该超过30%。而曹师傅的这一单订单，如果以乘客实付的140.13元来计算，平台的整体抽成比例竟然高达38%，这就不符合行业规则。

所以必须拟一个“阴阳订单”让司机察觉不出来。而抽38%可能都算少的，有媒体就报道，有的阴阳订单居然能够抽成接近50%，几乎一半的钱都交给各个平台了。所以司机们纷纷叹气：“我们开网约车是为了养家，现在平台赚得盆满钵满，我一家老小反倒快养不活了。”

而另一件事是，一位博主发布了一段“有味道”的视频，说自己打了一辆“臭车”：开窗户冷，关窗户臭，头油味+皮革味+汽油味混在一块，再用暖气一烘，那个酸爽直冲天灵盖。

这个话题很快冲上了热搜，不少人留言吐槽：“十辆车里九个臭”、“打个车像钻进了司机的被窝一样”。某些平台坐不住了，连夜道歉，并且表示要出台奖惩机制，整治网约车司机的卫生问题。

2024年某平台乘客投票——迫切希望提供“拉黑异味车”的功能

一边是网约车司机被平台敲碎吸血，另外一边是网约车打到“臭车”的概率越来越高。两件事情，一个看似是利益分配问题，一个看似是个人卫生问题，毫不相干。但背后的真相到底是什么？

从2020年底到2023年底，全国发放的网约车驾驶员证从254.5万本暴增到了633.4万本。三年时间，开网约车的司机人数增长了接近150%。

那坐网约车的用户又增加了多少呢？2020年底是3.65亿人，2023年是5.28亿，三年增长了44.6%，等于坐车的人数增长赶不上开车的人数增长。

买方市场之下，各大平台为了抢订单，当然会压低价格，成本自然是由司机来买单了。那网约车司机们怎么办？只能加班加点，拉长工作时间，赚钱养家，但是真的养家都困难了。

2020-2023年中国网约车驾驶员证、网约车运输证及同比增速

以合肥为例，官方统计，今年1月到11月，网约车日均接单量是11.5单，空驶率高达45%。在10万名从业者当中，八成人的日流水不超过300块。这什么概念呢？我们来算笔账。

假设一名网约车司机一个月干26天，一天顶格算300块，一个月就是7800块。他运气爆棚，单单抽成都只有30%，那么一个月到手5460块，还有杂七杂八各种油费、电费、保养费，最后能赚个5000块都是奢望，这还是建立在他的车是自己的情况之下。

那么就算一个月挣5000，在合肥又是什么水平呢？根据数据，2023年合肥私营企业员工的平均年薪64810块，平均到12个月就是5400块一个月。这就意味着，网约车司机一天辛苦十几个小时，赚得不如普通打工人。

而去年合肥人均消费支出是多少呢？30592块，平均一个月就是2549块。开网约车又以中年男性居多，那么用剩下的一两千块钱去养老婆孩子，多吗？够吗？如果有的选，谁不愿意把车搞干净些呢？

但现实是，很多网约车司机手停口停，为了多跑几单，恨不得吃喝全住在车上了，就更别指望他们会花费时间搞卫生了。所以现在的网约车行业到底是什么情况？一句话，蛋糕做大的速度赶不上分蛋糕人数的增长，而掌握分蛋糕权利的平台还贪得无厌。

曾经，网约车的兴起为出行领域注入一股新风，许多怀揣着改善生活梦想的人涌入这一行业，想要多赚些钱。而在多重压力和市场的重重波澜下，如今的网约车司机们的生存状态越发艰难，那些往日里接单接到手软的“黄金时代”一去不复返。

有人说，这是大环境的问题，造成司机增加所以卷起来了。但是上一年同期还在亏损的某平台，今年直接扭亏为盈，第三季度的运营利润是9.14亿元！已经成为了公共服务基础设施的网约车平台，在这样的大环境之下，真的还要再追求利润的增长吗？

网约车平台国内出行日均单量创新高

难道平台承担更多社会责任的方式，就是惩罚超负荷工作而无暇顾其卫生的网约车司机吗？凡事不能如此简单一刀切，订单被转卖、司机的工资被克扣和“臭车”变多，这些事情的本质上是一样的，都是平台与司机之间的利益分配失衡的问题。

单方面惩罚司机，不管用什么依据什么手段，完全是治标不治本，反而平台又多了一个可以名正言顺“罚款吸血”的理由。

身为消费者，当我们目睹网约车司机的某些不尽人意之举时，不假思索地口诛笔伐、施加道德批判，实则毫无意义。毕竟在生活的重压之下，大家都在各自的困境里奋力挣扎，司机们也不过是为了谋一份生计，多挣几个辛苦钱罢了。

我们与其执着于指责，不如把目光投向问题背后那些“闷声发大财”的真正获益者——网约车平台方。思考他们究竟以怎样的商业算盘，在这场网约车出行博弈中赚得盆满钵满？

网约车市场平台

司机们每日风里来雨里去，可到手的收入却常常不尽如人意。切实守护司机们的合法权益不被平台肆意践踏，绝不能沦为一句空洞的口号，这需要全社会的关注与监督。

而从根源上看，精心构思、合理设计一套公平公正的分配机制，让付出与回报成正比，让司机劳有所得，或许才是打破僵局、化解这一难题的核心要害，唯有如此，网约车行业方能驶向健康、可持续发展的康庄大道。

文本来源：@楠哥有才气的视频内容