豪华中级车市场也是车企们的必争之地，在这个领域，绝大多数车型的价格集中在20-30万之间。少数车型像奔驰C级，曾经价格基本在30万以上，不过如今起步价也已经降到了28万多，其他的像宝马3系、奥迪A4L落地基本在30万以内。其实如果追求性价比，那么二线豪华品牌旗下有多款实力强、价格厚道的车型。就比如，豪车“挺不住”了！近30万降到18.59万，标配2.0T+10AT，没人懂，该车便是凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5一直以来终端就有较大的降幅，而如今更是一度超过了10万，2025款车型起步价29.99万，顶配价格为32.09万。不过入门款降幅达到了11万以上，起步价跌到了18.59万，即便是顶配车型，价格也才21万多。虽然价格厚道，但在销量方面，凯迪拉克CT5并不是特别抢眼，近三个月分别卖出了5069辆、2731辆以及4048辆，排在同级的第18名左右。当然在综合实力方面，CT5确实还是比较拿得出手的。

首先，2025款车型在外观设计方面基本延续了老款的设计，不过细节之处变得更加个性、动感以及帅气。前脸是家族钻石型中网，内部采用了黑色网状格栅进行修饰，两侧獠牙式的日间行车灯配上矩阵式LED大灯组。不仅有着较高的辨识度，而且看起来也很有科技感，引擎盖上隆起的筋线非常大气，符合美系豪车的身份。

来到侧面，CT5同样也是亮点所在，整体将运动、豪华以及优雅贯彻得比较彻底，4930mm的车长加上较长的前悬，让整车重心更加靠后。尾部采用了溜背的设计，整体有种轿跑车的范儿，车尾还加入了小鸭尾。因此，CT5的颜值放在同级车型里显然是名列前茅的存在。全系配备245/45 R18英寸轮毂，尺寸并不是很大，如果能升级到19英寸或者20英寸，显然能进一步提高整车的气质。车尾的亮点显然是在尾灯组，很有3D立体效果，加上大尺寸双出排气，说它是性能车也毫不为过。

而且在空间方面，凯迪拉克CT5也有一定的优势。除了超过4米9的车长之外，还有着接近1米9的车宽以及2947mm的轴距。对比来看，奔驰C级的车长为4882mm，车宽1820mm，轴距2954mm。除了轴距，其他方面的参数CT5都略胜一筹。因此空间方面自然没有任何压力，身高1米75的乘客坐进后排，能够有着超过一拳的头部空间以及两拳四指的腿部空间。顶配车型配备了Moli真皮座椅，还有通风和加热等功能，并且侧翼包裹性较好，能进行电动调节，从而在转弯、变道时给身体提供更好的支撑性。

来到车内，CT5的内饰采用了凯迪拉克当下的家族化设计语言，虽说这套设计在当下并不会给人带来太强烈的视觉冲击，不过在燃油车里显然还是比较拿得出手的。配备的33英寸一体屏显示效果非常清晰细腻，内置的高通骁龙8155芯片操作起来还是比较流畅的。此外，全系车型标配了16扬声器的AKG音响，并且还有模拟声浪等功能。前排还有多层隔音玻璃，加上大量隔音材料的使用，车内静谧性显然要比同级其他车型更有优势。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载通用第8代2.0T可变缸发动机，能爆发出237匹的最大马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配10AT变速箱。这套动力能实现7.3秒的零百加速表现，实测破百时间是7.28秒，WLTC百公里综合油耗7.51L，实测为9L左右。底盘的话，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂比较常规，不过顶配车型配备了MRC电磁感应悬挂，能够对悬挂的软硬进行调节，从而适应更多复杂的路况。

而在实际驾驶时，CT5的转向手感整体偏重，不过非常精准，车头的响应基本不存在虚位。在操控性方面，相较于这个级别里一直以操控为主的宝马3系而言有过之而无不及，毕竟现在的宝马在逐渐向舒适性妥协。因此从整体上看，凯迪拉克CT5是一款比较全能的车型，可能很多人认为油耗偏高。

市区行驶堵车的话确实不低，能轻松超过10L，但如果是在高架、高速等一些比较畅通的道路上行驶，油耗表现和同级其他车型差别并不大，甚至还更有优势。尤其是高速上，车速维持在110定速巡航的话，油耗能够降到7升以内，整体用车成本对于这个级别的车来说也算可以接受。那么对于凯迪拉克CT5，你们怎么看？