在今年，无论是在国内还是国外，BEV（Battery Electric Vehicle，电池电动车）车型的需求增速都有所减缓，相当部分国家市场还出现了“拐点”：电池车的销量同比出现下降趋势。在迷失的狂欢过后，越来越多人认清BEV电池车的本质，也理清了心中的真实诉求，轻则过了几年付出高昂的换电支出、重则为省了一点钱把命搭上了。于是，更合乎实际的混合动力车型重回舞台中央，这种感觉就像1990年代混合动力刚登场时的戏码相似。就在刚过去的9月20日，丰田欣然宣布：旗下HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合动力车）车型普锐斯（XW60）打破了吉尼斯纪录，创造了同类型产品最低的油耗数值。

图：创造出吉尼斯纪录的汽车就是这台搭载了2.0L混合动力系统的前驱版本第五代普锐斯，与它搭档的还有这位红衣驾驶员大爷Wayne Gerdes（韦恩·格德斯）。虽然车是量产车没错，但这个纪录并不是谁都能轻易创造的。驾驶员大爷不但通过多年驾驶经验练就了一只精准控制油门的黄金右脚，在出发前也做了详尽的路线规划，行进中还进行着严格的行程管理。

普锐斯的油耗能做到多低呢？这次他们打破纪录的油耗数据为39.605km/L，换算成百公里油耗就是2.53L。他们从美国的西海岸城市洛杉矶出发，驱车4500km到达东海岸城市纽约，才最终创下了这个成绩。这个数字有多夸张，这意味着普锐斯仅需加三次油，就能横穿整个美国。这次挑战除了彰显了丰田普锐斯的超低能耗表现外，同时也从一定程度上反映出了这款车的长途稳定性。

图：丰田之所以把测试地点定在美国，除了看中这里庞大的汽车消费市场外，更主要是因为这里有平整广袤的洲际公路。要是把测试放在海拔落差巨大、时不时还来个大塞车的中国道路，就算司机大爷的神经末梢直通车辆ECU或许也没法做出这个成绩。

虽然这样的纪录挑战多少有点商业宣传的味道，但却把公众视野重新拉回了动力系统能耗水平的关注层面上。或许我们中国车企也应该重新正视这个问题，一套混合动力系统优秀与否，不应该停留在“续航里程有多远”这种片面的评判标准上。在中国内地汽车市场，车企们一味地“卷”续航里程，最终造就的局面就是大家斗电池容量大小。HEV车型的节能效果做不出优势，就加大电池、加入充电机制，使其成为PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力车）车型。但这样的做法多少有点掩耳盗铃，因为PHEV低油耗的前提，是车主提前充了电，也就是换了种方式补能而已。PHEV实际上只是用提前充进去的电，偷换了低油耗的数字，一旦电池内的电量耗尽，它将与HEV别无二致，甚至还要拖多几百公斤的动力电池重量，油耗水平反而还更高。所以在评判PHEV车型的能耗水平时，更具参考意义的参数应该是亏电油耗，这个数值反应的是混动系统在没有外部能源供给下，单靠内燃机供能所能达到的能耗水平。

这里也给网络上的车盲普及一个小知识：PHEV的技术基础源自HEV，PHEV的发明者是美国人，世界上第一款量产的PHEV不是比亚迪而是法国的雷诺。多度点儿书，没老是听风就是雨，别再想当然以为PHEV就是“中国人的发明”。

图：第五代普锐斯属于C-Segment车型，轴距2750mm，车长4600mm、宽1780mm、高1420mm，车重仅有1350kg。这一代普锐斯已经没有在国内销售了，并不为国人所熟知。它的尺寸、车型等级、吨位与大家熟悉的丰田卡罗拉、本田思域旗鼓相当，这些车型的HEV版本都因为节能水平优异而为国内消费者所熟知，但百公里油耗都超过了4L，可见普锐斯2.53L的百公里油耗数字到底有多惊人。

图：第五代普锐斯的低能耗与外观设计上的改进也有着密不可分的关系，独特的设计让它的正面面积有效缩小。但有意思的是，优化的外观流线反而让普锐斯的风阻系数提高到0.27，这也从一定程度上说明了单一的风阻系数并不绝对影响车辆能耗或性能。车身流线在行进过程中除了会为车辆带来阻力，同时也会带来一定的下压力，而车辆的牵引力十分依赖下压力所带来的轮胎摩擦力，如何把阻力与下压力的平衡做好，才是车辆空气动力学开发的精髓所在。

图：第五代普锐斯低能耗的秘密，是丰田最新的第五代HSD混合动力系统技术。普锐斯作为第一个量产混合动力车系，丰田的混合动力系统也一路跟随着车系一同进化。第五代HSD混合动力系统优化了内部的传动与变速结构，还使用了重量更轻、体积更紧凑、同时性能更强的改进型电机。

随着全球经济下行、中东局势所带来的油价跌荡影响，相信未来汽车消费用户会更加注重车辆的能耗表现。希望丰田普锐斯的纪录挑战能给广大中国车企当头一棒，别人已经在卷一些实质性的技术突破了，我们是不是先别把精力放在卷配置、卷电池大小这种不涉及核心技术的地方呢？中国汽车工业要想熬出头，不能总想着投机取巧、弯道超车。换位思考一下，一个外来品牌如果不是拥有过人的产品优势，又怎能获得当地用户的青睐呢？咱们中国汽车走到海外市场也是一样的境遇。车终归还是一件从A点到B点的交通工具，冰箱彩电大沙发这些终归是附加值，孰庄孰闲若无法辨清，又何来的遥遥领先呢？