零跑又创新高了。

交付成绩达到38,177台。

同比增长，来到109.7%。

具体来看，C10、C16、C11的订单。

全！部！破！万！

这个成绩让人叹为观止。

相比之前的成绩，零跑现在的表现足够优秀，且是稳定上涨。

并不是“多次降价”从而产生的结果。

你问我怎么看。

我想说，零跑对市场的洞悉程度太深刻了。

我想说，零跑就是10～20万区间的“理想”。

1:0.5的复刻。

堆的“量大管饱”。

但零跑又多了一条“便宜大碗”。

以C16、C11为例。

这俩车落地均价差不多就15万上下。

那么OK。

买台零跑，你能得到啥？

相对还行的沙发。

足够宽敞的空间。

大大大大大的车辆尺寸。

还有什么车机大屏（C16用的8295）

最重要的是啥？

它不要你三十多万。

它就是纯粹的、十来万的SUV。

说破天了，那也是性价比高。

透过现象看本质。

为什么零跑最近这段时间的交付这么猛？

说到底，那就是吃到了“红利”。

你觉得理想贵，很正常。

毕竟最最最最最便宜的L6，起步价也得要你20多万。

L789这些车的价格更是一步步上升，更别提理想的MEGA了。

固然体验确实挺好。

要啥也基本上都有。

但价格确实是不少人难以承担，或者说没必要的。

如果说理想在某种程度上，以“低价高配”的打法拿到了部分高端燃油产品的份额（相比燃油高端SUV，理想确实不算贵）。

那么零跑同样是这种打法。

简单来说，零跑吸收的就是“只想买十几万家用增程/纯电SUV”的用户。

（还能吸收一部分不考虑合资，且预算在这个范围的消费者）

所以，零跑成了。

销量，就是对零跑最好的回馈。

二

零跑有这么好么？‍

零跑并非完美。

老实讲，就C11、C16还有优化的空间。

至少在调校这方面，还得调、还得改。

很多人反映零跑的底盘功底不行。

但说起来，不少三四十万的国产SUV在这方面都是短板。

与其买高价位，且调校一般的家用SUV。

倒不如直接买零跑...？

主打的就是担心花冤枉钱，干脆直接买一台期待值放得相对较低的车？

其他方面，你们就自行判断吧...

毕竟算起来。

零跑简直就是“价格本价”。

均价还不到20万！

均价还不到20万！

均价还不到20万！

这个价位注定了不管是什么车，都有短板、都有瑕疵，无非就是取舍的问题罢了。

放在合资那边，很多人都挺包容。

但在国产这边，很多人都得骂，都得要求“这有那有”。

哪来这么多好事呢？

所以，零跑之流没有你们想象中的那么强。

但这些产品，主流方面都可以让你体验到。

算是一台“样样通”，但不怎么“精通”的SUV。

而且没有对比，就没有伤害。

以前用十多万的预算去买一台合资。

你能体验到啥？

车机？充其量就是显示屏。

智能？一些合资还没有几万块国产车的好。

动力？能开就不错了。

配置？往配置表一看，脸都得黑。

所以这也是为什么大部分合资在“电车时代”没落的主要原因。

放在几年前，我说要一台颜值高、空间大、配置高、底盘用料好，且卖十几万的合资SUV。

讲真，我不被打出来都算好的。

但现在，零跑C11、C16摆在了我面前。

它告诉我它很全面，但就是有点小问题。

不过也不多要我的，就卖这个价。

关键是能增程、能纯电。

你说说，能不受欢迎么？

真的，我很好奇为什么零跑能造出这样的SUV，真不用成本么？

三

零跑，反向合资‍

合资在国内卖了这么多年。

是时候让他们看看啥叫做反向合资了。

Stellantis集团和零跑搞了个“零跑国际”。

也就是所谓的技术结合。

即可以体验到传统品牌的调校，还有不错的三电表现。

属实是强强结合了。

很多老外估计也想不通，为什么我们能造出这种车？难道不用成本吗？

关键是Stellantis在海外有渠道、有网络。

这叫啥？

这叫降维打击。

四

写在最后‍

卷是一种学问。

但如何卷？怎么卷？

这是一门艺术。

卷的同时，还得给用户带来不错的体验。

而且不光是得在国内卷，还得往外卷。

你看零跑。

已经卷到了海外市场。

欧洲街头的零跑车队，得到诸多海外车评人的好评，属实是看爽了。

那么，国内车企是时候来一波反向合资了。