如果说将混动的价格打了下来的是比亚迪，那么将四驱价格打下来的就有可能是长城。

曾经长城哈弗H6一度是国内SUV的王者，不过从去年开始这个位置就被比亚迪宋给抢走了。哈弗急啊，在过去的一年里哈弗相继推出H6混动、神兽混动、二代大狗混动，但都无济于事。

于是，哈弗又发布了全新车系——枭龙系列，枭龙MAX全系搭载电四驱系统，并喊出了“两驱的价格买四驱”的口号。

众所周知，当下10-20万元左右的新能源混动市场，大多都是以两驱为主，想要四驱价格无疑会贵出不少。就比如比亚迪宋PLUS DM-i，两驱指导价为15.48-18.78万，而四驱的版本均超过20万。

而初来乍到的枭龙MAX打破了这一价格体系，全系三款配置，标配电四驱系统，指导价15.98-17.98万，比宋PLUS四驱便宜了约2-4万，其秘诀就在长城全新的Hi 4电四驱系统。

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Hi 4电四驱的秘密

在目前的混动市场上，双电机已经成为主流，并且大多数都选择全部放在前桥。这种双电机实际上有一个是只用于发电的发电机，真正参与驱动的电机只有一个。

比亚迪宋PLUS DM-i两驱版就是典型的例子，它的混动结构是发动机+发电机+驱动电机+变速箱，其中发电机与发动机串联，驱动电机与发动机并联。

那要实现四驱就得在后桥多加一个电机成三个电机，原来负责发电的还是发电，然后俩驱动电机就分别负责前后桥，这种架构更复杂。包括理想的增程式想要实现四驱，也差不多是这样。

而长城Hi 4就改变了这一结构，关键点就在于原本的发电机换成了一个可发电、可驱动的大电机，这样前桥就只需要一个电机就够了，另外的一个驱动电机就可以安排到后桥去，从而实现了电四驱。

如此一来，长城Hi 4就可以实现纯电后驱、纯电四驱、发动机直驱、并联四驱等多种混动模式。并且枭龙MAX的混动系统综合功率也达到了279匹马力，综合扭矩585牛·米，对于一辆中型SUV来说，这样的动力加上四驱，无疑大大增加了通过性，在城市或高速上快速变道也能更稳定，如果遇到抓地力不足的路面，四轮扭矩分配也能提高安全性。

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枭龙MAX能夺回冠军宝座？

从这套电四驱系统以及价格来看，枭龙MAX无疑是极具性价比的，前面也说了它瞄准的对象就是宋PLUS。不过光凭一套四驱系统就想夺回冠军宝座，显然还是不够的。

枭龙MAX作为哈弗全新的车系，“个人形象”也没有落下。枭龙MAX介于紧凑型和中型SUV之间，长4758mm，轴距2800mm，比哈弗H6、宋PLUS都要大点。

外观方面特征比较明显，中网采用无界菱形的设计，然后大灯类似于一个回旋镖或者7字形，好不好看就见仁见智了。

再看内饰，一入眼帘就是一溜的大屏，仪表、中控、副驾驶全都有。可能有人说又是堆屏幕，但如今在普遍都受新势力影响的背景下，屏幕越来越多、越来越大是不可避免。你看那个“500万内最好的家用SUV”屏幕少吗，现在人家卖得多好。

所以综合来看，标配四驱、空间更大、外观内饰、配置应该也算在线，价格还便宜，枭龙MAX产品力确实不输宋PLUS，甚至可能会更好，尤其是差不多的价格枭龙MAX是四驱。

但是在经历过一段低谷之后，面对如日中天的比亚迪，哈弗的号召力是否还在线就难说了。如果让大家选，同样的价钱枭龙MAX和比亚迪宋PLUS你更愿意选谁呢？