极氪001，挺全能的。

一

极氪001，全面向猎装车‍

前几天我写了一篇A4L和极氪001的对比。

文章里我把重点都放在了A4L身上。

后来我看了一圈评论，发现不少人让我讲讲极氪001怎么样，值不值得。

虽然吧，这玩意儿在我这边的戏份很少。

但我还是想说，极氪001是当前电车圈中，为数不多的、少有的、表现OK的全能产

品。

你看啊。

这玩意儿的售价其实还行。

你买个最低配，花25.9万（还可以更便宜），你就可以得到一台带800V的、422马力的、01加速4.2S的电车。

讲真。

这价格和小米SU7的低配比起来，其实001这版本的性价比会更高，配置啥的相对更好。

（无引战，纯纯的产品力对比）。

如果你愿意再加一点点价钱。

可以得到789匹马力的WE 95 kWh 四驱版。

如果你嫌麻烦，可以直接无脑上顶配。

算上置换补贴啥的，落地其实也还OK。

也就是说，你花个二三十万的钱，能买到一台多方面还OK的产品，多方面都跟得上市场脚步的产品。

也许车机层面的表现相对有些一般，但首先在硬件部分就已经给到位了，也早早的就换上了新的方案，以及芯片，就看后面极氪怎么调了。。。

（或许品牌层面可能稍微有点争议，但这也不在我们的讨论范围之内）

那么这样一看，其实性价比真不低。

二

《001测试小节》‍

挺有意思的。

都说旅行车/猎装车不好卖。

但你看看极氪001和蔚来ET5T。

同样是这种造型，但人家卖得多好啊。。。

所以那些进口旅行车不好卖的问题其实和国人喜不喜欢压根就没半点关系。

这些都踩不到点子上。

归根结底，无非就是卖贵了、产品力得不到体现罢了...

扯题了扯题了，回到今天的主角身上。

极氪001底盘布置强调的就是管饱。

什么好就把什么往上堆。

什么铝合金什么双叉臂什么五连杆，主打的就是一手大方。

不过也正常。

这年头的电车都快卷到头了。

这种价位的电车必然得上越级结构。

强调的就是“力大砖飞”。

否则趁早回家算了。。。

还有一个点得仔细说说。

你们是不是觉得极氪001挺运动的？

开起来挺有乐趣的？

跑个山路能秒掉藤原拓海的AE86？

No No No。

虽然这玩意儿挺猎装的。

但001的底盘权重占比一大部分得给到舒适面。

在这基础上，工程师调出了一个稍微有点劲的姿态，以便更契合市场的需求。

说白了这玩意儿和运动压根沾不上边。。。

但从体感来说，001还蛮好开的。

由于1900mm的车宽（支撑OK）、空悬的辅助，以及前后悬的支撑，这玩意儿开起来挺舒服。

而且方向盘不重、刹车体感线性，日常通勤是有质感的。

一句话概括就是极氪001是一台是舒适型、均衡型产品，仅此而已。

所以你不用把注意力过多的放在操控层面。

真想体验到驾驶乐趣。

2.4吨多的重量，你真当物理学不存在呗。。。

三

001的短板在哪？‍

我自己开了蛮长一段时间的001。

倘若真得挑个什么严重的问题，倒也没有。

有人说电耗高。

其实我觉得还行，毕竟前面说了，极氪001就是一台“力大砖飞”的产品，可不得堆电池么？所以这种马力这种重量，电耗能低么。。。

不过我倒也能接受，一是电费便宜二是我的开法决定了不管什么车到我手上，能耗都低不了。。。

还有人说这玩意儿很宽。

001车宽1999mm，挺宽挺厚实，看起来是挺帅。

但如果你的车位不大，又或者是你旁边车位停的是一台大车，又恰好你买的车位处于中间位置。

那哥们，你得遭老罪了。

（除非你车位靠墙，且墙在你的副驾驶旁边）

之前回了一趟家，本来这一条道是能双方同时会车的，只不过我开的是001，最后还得把后视镜才勉强能过。。。

至于什么城中村、窄路啥的，我基本不开这玩意儿进去。

四

写在最后‍

看一圈下来。

001的价格还OK，倒也不算贵。

动力放在这一批电车中，属于是降维打击。

配置、用料、驾驶，001起码表面做得不错。

颜值、设计风格就看个人喜好了。

不过就从网上的评价来看，001的外观口碑也还行。

所以你看。

这玩意儿其实挺全面的。

虽然有一两个小问题，但正常。

也不会对它的生态位有造成太多困扰。