“从来没遇到过今年这种情况。”在上海某比亚迪王朝网4S店工作了3年多的吴承峰，看着人来人往的展厅，发出了如上的感叹。据吴承峰介绍，往年春节前后的两个星期一般购车的人会少一些，也是汽车行业传统意义上的“淡季”。但今年不同，虽然春节刚过去不久，但到店看车的消费者却络绎不绝。无独有偶，在《新车新技术》走访的上海多家比亚迪王朝网和海洋网4S店，都遇到了类似情况。甚至多次在与店内销售人员交谈的时候，由于不时有客户到店，销售人员不得不暂时离开去接待客户。

但并不是每家品牌的4S店都会遇到这种人流如织的情况。在这几家比亚迪4S店周边的合资品牌及其它中国品牌，依然还是往年那般“冷清”的场景，甚至一些4S店的展厅都没有开灯，一明一暗间仿佛在两个世界。面对络绎不绝的到店客流，比亚迪销售也终于品尝到“痛并快乐”到底是什么滋味。“原本还以为节后可以摸鱼一段时间，现在看来是泡汤了。”吴承峰说。

卖车也能拿到5万月薪

与绝大多数普通大学毕业的应届生一样，去年6月份毕业后，苏灿在两个月内经历了投简历、面试、等待、无消息的艰难求职之路。初入社会就遭遇挫折的苏灿，做出了艰难的决定。“实在不行，我就去做汽车销售。”在屡屡碰壁后，从小就喜欢汽车的苏灿，在心中默默对自己说。

在顺利通过上海某比亚迪海洋网4S店的面试成为一名汽车销售后，苏灿把即将工作的事告诉了父母。父母对他的决定非常支持，在父母俩看来，性格内向不喜欢与陌生人交流的苏灿，能够做出决定挑战自己绝对是一件好事，但也充满担忧，他们知道对于苏灿来说，汽车销售是一份极具挑战性的工作。“起初的确非常不适应。关于销售工作如何开展真的是一头雾水，与客户交流也并不是特别顺利。”比亚迪销售岗位的竞争非常激烈，苏灿一直很担心自己会被淘汰，因此，性格内向，又没有任何销售经验的苏灿，不得不花比同期其它销售新人更多的精力去提升自己，只要店内老销售有空，他就会请教关于产品、话术等相关的问题。不过付出总会有收获，转正后第一天，苏灿便卖出了他人生中的第一辆车。“我到现在都还没反应过来，我现在一个月居然能够销售20多台车。”当被问到上个月卖了多少台车时，苏灿的兴奋之情溢于言表。

在苏灿看来，能够取得如今的成绩，一方面是自己付出了比别人更多的汗水，但更重要的是自从比亚迪的新车如今真的不愁卖。据苏灿介绍，他们店上个月的销冠共卖出了70多台车，即便是店内业绩最差的销售，也都能卖出接近20台新车，而他们单店上个月共销售了250多台。同时，《新车新技术》走访发现，无论是王朝网还是海洋网，单店月销量都能在200台以上。那些地段位置好，经营时间久的4S店，甚至单月销量能够在300台以上。乘联会数据也证实了这一点，即便是在临近春节的1月份，比亚迪也交出了95,180辆同比增长126.1%的出色成绩。

由于比亚迪销量增势迅猛，因此经销商普遍都缺人，几乎每家店门口都张贴着招聘启示。“每个月我会收到很多简历，其中不乏大众、丰田、本田在内的一线合资品牌销售。”上海某比亚迪王朝网总经理王晨告诉新车新技术。比亚迪销售岗位之所以能够吸引那么多人，原因就在于那足以让外人艳羡的高收入。王晨向《新车新技术》透露，店内一线销售人员薪资收入比前几年提升了40%左右：“店里销售人员收入现在普遍在1万元以上，基本大多数新能源车企的一线销售人员的收入都不会太低。”“收入过万”的情况也得到了苏灿的证实，他说：“按照我每个月卖20多台算的话，我每个月收入能够在1万到1.5万之间，即便是在我同学中我的收入也都是比较高的。虽然刚开始很累、很幸苦，但回过头来想想，一切都是值得的。”

比亚迪一线销售人员的收入分固定工资和销售提成两部分。以苏灿为例，作为销售新人的他，固定工资是上海市最低基本工资即2590元，也就是说剩下的接近万元的收入都是销售提成。当然，“收入过万”只是比亚迪一线销售人员最基本的收入水平，那些能够拿到“销冠”头衔的销售人员，才是真正让人“羡慕”的存在。王晨向《新车新技术》透露，他们店上个月销冠卖了70多台车，工资接近5万元。

高收入与高压力并存

不过，在拿到高收入的同时，比亚迪一线销售人员也承受着极大的工作压力。“很多人看到的是我们的高收入，但他们看不到我们也承受着极大压力。”感到“痛并快乐”的吴承峰最近有了想跳槽的念头：“你是不知道我去年是怎么过来的。”在吴承峰看来，码农的“996”真的可以说是“福报”了。

去年一整年，吴承峰每天6点半的闹钟就会准时响起，醒过来的他并不会马上起床，而是躺在床上先看看客户昨晚有没有给他留言，如果有要第一时间进行回复。等一一回复完，他会在朋友圈发布下比亚迪新车的最新销售政策。接着他要赶紧起床洗漱吃饭，再驱车40多分钟在8点前赶到店里。抵达店里后，吴承峰要赶在8点半开早会前，与当天到店看车、订车的客户确认下到店时间。等开完早会就要开始接待一波又一波到店看车、买车的客户。忙的时候，吴承峰甚至连午饭都没时间吃，甚至有些客户到店会发现没人接待，因为包括销售经理在内的所有销售人员都在接待先到店的客户。

正常来说，冬天店里5点会停止营业，但很多情况是，哪怕到5点之后，也不时会有客户到店看车，只有等到最后一位客户离店了，他们才会关闭店门，而这时候很可能已经快晚上7点。但他们依然还不能下班，需要对今天白天到店的客户资料进行整理，等全部忙完时间可能已经超过了晚上8点。“等我睡觉的时候可能已经半夜11点了。一周工作6天，而且休息日不能在周末，节假日更是要上班，我已经很久没有感受到一个完整的周末到底是什么样的了。”回想起去年一整年的工作状态，吴承峰依然有点“心有余悸”。如果说身体的劳累还能忍受的话，那么“心累”才是吴承峰想要跳槽的最大原因。由于缺芯叠加销量暴增双重因素，导致比亚迪的产能一直消化不掉订单。去年下订DM-i的客户，提车基本都要等接近半年之久，而这也更加考验销售人员与客户的沟通。

“基本上每天都会有10多个客户会催我，问我什么时候能够提车。遇到好说话的客户，那么把现在的情况跟他们解释清楚，他们也能理解。但一些脾气比较‘暴躁’的客户却不管我怎么解释都没用，甚至还会恶语相向，并向店里或比亚迪那边投诉。”说到这，吴承峰满脸的无奈。《新车新技术》调查中发现，新能源汽车行业的异军突起，颠覆的不仅仅是汽车的驱动方式，更是对传统用人体系的颠覆。包括比亚迪和“蔚小理”在内的多家主打新能源汽车的车企，对人才的使用方式更加“人尽其用”，这也导致了整个新能源汽车行业逐渐内卷，“高收入与高压力并存”也成为了一线销售人员的常态。

销售老人眼中比亚迪的变迁

“我经历过比亚迪低谷的时候，所以对比亚迪如今的销售盛况真的是感触很深。”30岁出头的王莹最早是在某二线合资品牌做销售人员，2017年由于该品牌销量大跌，他们店很难经营下去，因此她果断跳槽到了如今所在的比亚迪王朝网经销商。

“当时选择比亚迪4S店其实也是逼不得已，因为2017年‘车市寒冬’已经逐渐显现，很多经销商都在裁人缩减开支。当时，只有比亚迪这边还在招人，所以就来了。”对于不想离开上海的王莹来说，上海的社保是不能断的，因此她选择先在比亚迪工作，再看看有没有其它机会。起初，来到比亚迪的王莹销售工作也并非一帆风顺，最好的月份她也只卖出了10多辆新车，而当时他们店单月销量最多也没有超过100台。经历过原所在合资品牌经销商高光时刻的王莹，其心里落差不可谓不小。甚至王莹一度后悔，为什么当时没有选择吉利、长安或长城。彼时，比亚迪只能勉强挤进中国品牌第二梯队。数据显示，同为中国品牌的吉利、长安、长城2017年销量分别达到了125万辆、106万辆、95万辆，而比亚迪当年全年销量仅为41万辆，甚至不及以上三家中国品牌的一半，没能进入车企销量排行前十五。

不过，从去年开始，一切都改变了。数据显示，2021年吉利、长安、长城全年销量分别为133万辆、119万辆和105万辆，分别同比增长0.6%、22.3%和18.2%。而比亚迪全年销量已达到73万辆，同比增长高达75.4%，不但冲进了车企销量排行前十五名，更是不断拉近了与中国品牌第一梯队的差距。2017年时，王莹店内卖得最好的车是比亚迪的秦，而且购买的群体大多是用来跑滴滴。“那时候卖出10台秦，其中有7台是用来跑滴滴的，只有3台是真实的家用消费者。”王莹告诉《新车新技术》：“即便是家用消费者，也是为了绿牌，而且会为了多争取几百块钱优惠，而跟我们磨半天。”“不过现在不一样了，自从比亚迪推出秦PLUS DM-i后，来店购车的几乎都是家用消费者。更重要的是，不少消费者到店后直接下单，问的最多的也不再是油耗、性能、空间，而是提车需要多久，甚至都不问有没有优惠政策，只想早点提车。”

从以跑滴滴为主的消费者，逐渐转变到以真实的家用消费者，王莹对比亚迪消费群体的转变进行了总结：“秦不再是那个秦，人也不再是那些人。”

这种终端市场消费群体的更迭，也得到了数据的支撑。乘联会数据显示，2020年新能源汽车的渗透率仅为5.8%，而到2021年该数值已猛增到14.8%，乘联会预测2022年新能源汽车渗透率将进一步提升至25%左右。从被冷落到被追捧，新能源汽车市场俨然成为了一片新蓝海，中国品牌对合资品牌实现弯道超车的真正机会已经来临。

“其实不只是秦，到我们店来买比亚迪的客户，很多以前都开合资车型，从丰田卡罗拉到本田雅阁都有，但最终他们还是选择了比亚迪。”在很多吴承峰的客户群体中，不乏一些从合资品牌转过来的。在这些消费者的认知中，如今的比亚迪，与大众、丰田、本田这些一线合资品牌没有任何区别。

2021年中国品牌市占率的变化也印证了这一点。乘联会数据显示，2021年中国品牌市占率同比提升6个百分点，达44.4%，接近历史最好水平，甚至在部分月份中中国品牌市占率超过45%，要知道，主流合资品牌2021年市占率也仅为45.6%。中国品牌对合资品牌逐步“侵蚀”的局面已悄然发生。从发布DM-i超级混动系统开始，比亚迪就为中国品牌开辟了一条全新的赛道，而在比亚迪的成功经验之下，其他中国品牌也认识到，其实消费者并不是无法接受混动车型，只是无法接受以往那种落后的混动技术。因此，在比亚迪DM-i之后，吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等相继发布，这些混动技术实现了对日系、欧系、美系品牌的技术追赶甚至是超越，成为了中国品牌超越合资品牌的关键。

当然，占据着“先发优势”的比亚迪无疑成为了最具潜力的中国品牌之一。在2021年实现73万辆销量之后，比亚迪将2022年的销量目标提升到了120万辆。如果按照这个销量目标，那么比亚迪将一跃进入一线中国品牌阵营，甚至能够争夺前三的位置。想要实现这个目标并不容易，但对于已经插上翅膀的比亚迪而言，并非没有可能，随着王朝、海洋和军舰三大系列车型产品线逐步完善，比亚迪的未来也值得期待。