要说夏天，一般都是网约车司机又爱又恨的季节，爱的是因为天气的原因，这个季节打车的人会变多，司机接到的订单量也会多；恨的是同样也是因为天气的原因，开空调的时间变长了，直接成本增大，压低了利润。

前几天滴滴还发了空调补贴，就为了鼓励司机多出车，减少成本负担，高德打车、滴答出行、一喂顺风车等平台就更别说了，面对下降的订单量发愁。

但是，谁能想到，临近酷暑的6月份，某些地市网约车行业居然还奇迹般地受欢迎？7月3日，广州市公布了5月份的网约车数据，司机日均流水350多，跟4月份相比差别不大，但是车证和人证数量还在持续增长。

新增的4600多个车证，和9200多个人证，让很多业内人士和老司机都被吓到了：怎么都往我们这行挤。

共享出行整个行业，今年好像都有点割裂。一边是三亚、济南等二线城市大省吆喝“不要来了，放不下了，饱和了”，一边是广州等超一线城市持续不下的司机增幅，这种魔幻让人感觉仿佛身处两个世界。

是其他城市的网约车太难跑，还是超一线城市的网约车太好跑？其实都不是，超一线欣欣向荣的市场局面，也是一场假象，从数据上就能看得出来。现在网约车司机日均营收约在350元左右，一个月无休，算下来也就10500块，看起来的月入过万，还得扣除租车成本和电费、房租等，这些硬性成本大概都7000/月了。

这还是广州，订单量比较多的地方，二线城市司机没有那么多的订单量，但是生活成本也没便宜多少，更加入不敷出。

就这情况了，很多网约车平台为了自己赚钱，还在不遗余力坑司机，到处打着“月入过万”的旗号招摇撞骗，吸引新手司机给自己填坑，尤其是大城市。

很多人认知中都认为，大城市只要肯干就能赚到钱，包括开车也是这样，但是完全忽略了供求关系。打车的人多，开车的人也最多，均摊下来的订单量，并没有比别处高太多，还有随之增加的不少生活成本，直让你感叹“城市居大不易”。

老司机尚且能站在食物链的顶端，靠着自己有的一点经验和人脉跑车赚钱，新手司机除了刚入行时候的一点流量扶持之外，就什么都没有了。过了前两个月的磨合期，后续只能像是前滩被搁浅的鱼，要不奋力拍打着另找生路，要不就被渴死。

现在还想去跑车的司机，先了解一下这些情况，分析好再做决定吧。路过的车友们可以聊一聊，你们那边跑车好跑吗？