今年的网约车没有了大战，但是情景胜似大战。在整个的“跑车难”浪潮下，司机流动性加快，平台订单量上不去，乘客已经没有太大的开发空间。

原本都能提供动力的三大龙头，现在全都熄了火，这让近几年入场互联网出行行业的几十家网约车平台，看着自己跟滴滴出行、滴答出行、一喂顺风车等第二梯队平台之间的巨大鸿沟，颇有点无可奈何的感觉。

不过，第二梯队的日子也不好过。

共享出行，相比其他互联网行业来说，算是门槛比较低的了，也正是因为如此，这几年入场的人数众多，资本也众多。在经历了价格战等各种手段之后，各平台都在用新招数来增加自己的竞争力。

近日，滴滴在多个城市推出了“3分钟必有车”叫车服务，平台根据已等待市场、周围空车所在为止，为乘客寻找在3分钟之内应答的空闲车辆，扩大叫车范围至快车、特惠、特快、专车和出租车等多种品类，并且为完单的司机额外增加专属奖励。

试点的城市包括天津、青岛、合肥、苏州、南京、无锡、太原7个城市，基本都是二线城市以及省会。

滴滴这一项服务的目的，一方面是为了满足乘客更方便的出行需求，同时又鼓励司机出车，充分利用各车型的限制车辆，保障司机群体的收入，看起来妥妥的一举两得。

从理论上来说，滴滴此举确实是资源充分合理配置的典型，利用既有的资源来最大限度提升乘客的出行体验，节省出行时间。对司机来说看着也没什么损失，在原品类的实时计价规则上，司机还能额外增加奖励，每单奖励在0.5到6元之间，可以说这对双方都是皆大欢喜。

不得不说，滴滴作为最早的网约车平台，在业务创新这一点上，真的无人能出其右，总有新的办法来搅动看似已经浑得不行的一滩池水。

然而可惜从长远看来，网约车的出路只有两条，要不沦为跟出租车一样，要不就无限节约成本，向人工智能和自动驾驶靠拢。这两条路，对司机来说，哪一条都不是好路。

出租车现在的情景，同行都是看在眼里的，只能说还算活着，至于赚钱就别想了。第二条更甚，等到科技真的完全战胜人力了，到时候整个互联网出行，都是几个有资本的巨头的天下，小平台和网约车司机，都得轮着番地滚出行业。

从这个角度来看，现在任何的利好措施，对司机都是聊胜于无，或者说秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了。