据公安部统计，2023年全国机动车保有量4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，随之而来的是2023年全国道路交通事故共发生175万起，死亡人数50万人，受伤人数6万人，触目惊心！另据中国交通事故深度调查(CIDAS)数据，翻车和坠车事故占交通事故和死亡人数的4.6%和8.5%，在人员伤亡的交通事故中，翻滚事故的比例达19.5%、翻滚事故受伤率55.6%、翻滚事故死亡率10.9%，可见车辆发生翻滚的危险性很高，因此翻滚测试是车辆是否安全的重点测试项！这不，领克07 EM-P联合中汽研，托底后，两次飞车翻滚，挑战车辆托底后高空坠落！
安全测试表现如何？2024年5月，领克07 EM-P为了证明自己在发生交通安全事故翻车和坠车时的安全，联合中汽中心做了极限超标测试，挑战托底后高空坠落！具体操作是车辆先急速托底，后上单边桥腾飞翻滚（1.8m），再高空坠落(坠落高度7m)，以验证车辆托底后的电安全和车辆坠落碰撞的整体结构安全，这个是行业从没做过的，同时一般托底的车速是30km/h，但领克07 EM-P为了卷安全！把托底车速提高到50km/h，足足提高了1.67倍！另外，在相同条件下（时间、天气、工况相同）进行了两次测试！第1次侧面着地，第2次车头俯冲着地，开卷安全！
在结构表现测试中，经历托底和高空坠落后，乘员舱结构完整并且A、B、C柱没有出现结构性失效。碰撞发生后，车门自动解锁，隐藏式门把手自动弹出。
在电安全测试中，高压系统自动断电，电池无位移、无泄漏、未冒烟、未起火、未爆炸。
在约束系统测试中，侧气帘侧气囊在空中及时展开，正面气囊触地瞬间及时点爆，安全带预紧点爆，安全带未发生失效。
在燃油系统和功能表现中，燃油系统未发生泄漏，碰撞后双闪及时开启且E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应。
针对领克07 EM-P本次托底高空坠落挑战，来自清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞实验室的张金换主任，在现场对领克07 EM-P的表现进行了解读，“领克07 EM-P在托底及高空坠落后，从车的顶部到A柱、B柱、C柱围成的整体包括乘员舱的结构比较完整，气囊在旋转跌落过程中及时点爆，E-CALL系统也及时介入，电池包没有发现起火冒烟的征兆，整体安全性表现不错”。
最终，领克07 EM-P成功完成托底高空坠落挑战，并且拿到了中汽中心官方颁发的安全碰撞挑战证书。
安全是怎么做到的？领克07 EM-P是CMA Evo架构，而CMA Evo架构是吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构的衍生，在安全方面做了进一步优化加强，比如车身前副车架下配备底部防护横梁以及后排钢板等。
具体来说，CMA Evo架构在防撞梁、吸能盒、传力路径、电池包框架结构等方面在安全方面做了针对性优化，应用了“日”型截面前防撞梁（应对正面碰撞至小重叠偏置碰撞场景）、“吕”字形大截面后防撞梁（980MPa高强钢，后防撞梁+吸能盒+后纵梁贯穿一体设计）、“日”型截面前防撞梁、长达288mm的吸能盒、“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块（控制能量转移，减小变形和（或）撞击能量的侵入）等，同时电池采用“四横四纵”框架梁，可将来自不同方向的碰撞能量悉数化解，其中侧面的“四横”框架梁组成侧柱碰四条传力路径，可抵御全位置侧柱碰撞！不管撞击力集中在主驾、B柱还是后排位置，都能最大程度降低侵入乘员舱和电池舱的形变量。
实际安全表现如何？领克07 EM-P当前上市仅1月有余，尚无交通事故报道，但同属CMA Evo架构的领克08 EM-P，曾翻滚坠入60米深悬崖，车辆受损，但司乘仅有小擦伤，由此可见领克08 EM-P的安全性，而同属CMA Evo结构的领克07 EM-P表现应该也不会差。
翻看领克品牌安全大事件，可以看到，领克从2018年开始，每年都能拿到和安全相关的认证，安全性可见一斑。
全文总结领克07 EM-P这次成功完成托底后高空坠落挑战，各项成绩表现不错，当然这方面CMA Evo架构的高安全性，功不可没，不过让笔者印象深刻的有三点，一是托底车速竟然达到50km/h，然后电池包竟没有出现漏液、冒烟、起火；二是两次翻滚坠落，车身结构竟无明显侵入变形；三是碰撞后，50ms内隐藏式门把手自动弹出。因此安全方面，尤其是事故翻滚后的主动和被动安全方面，笔者认为领克07 EM-P做的还挺好的，大家觉得呢？
