SU7是小米汽车出品的一款中大型纯电轿车，主打运动。3月28日，从手机跨界造车的小米发布了旗下首款纯电轿车：小米SU7，配比亚迪刀片电池、宁德时代神行&麒麟电池，CLTC纯电续航700km~830km，售价21.59万元~29.99万元，上市27分钟，大定已达5万辆，那么这车的配置实力如何？

小米SU7造型外观很像保时捷Taycan，尤其是两侧隆起、中间凹下去的型面，不过看起来凶猛但又显时尚的水滴形大灯、梯形下进气口以及车身同色的獠牙，则是自己设计，车侧拥有175°涟漪曲面，以及3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，线条饱满流畅，开孔挖槽式半隐藏门把手虽被吐槽，但对于全隐藏式门把手来说实用性会好一点，尾部中规中矩，光环型尾灯搭配车身同色的后扰流运动套件，看起来战斗力十足。

全系配备4透镜、13像素矩阵式ADB自适应防眩目矩阵式水滴大灯以及光环式LED尾灯，内置360颗超红光LED渐层式动感光带，同时全系配备160°超广角转向辅助灯。

创始版（限量5000台、仅标准版和Max版）的外后视镜壳带碳纤维装饰，车身侧面带Founders Edition标识，彰显身份。

顶配（四驱Max版）配备电动尾翼，其他车型无，但中配（后驱Pro版）可选装（+6000元）。

中低配（标准版、后驱Pro版）配备19英寸低风阻轮毂（米其林245/45R19 e·Primacy低风阻轮胎），可花8000元选装20英寸梅花轮毂+前Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘（米其林245/40R20 Pilot Sport EV运动型轮胎）；

顶配（四驱Max版）配备19英寸低风阻轮毂+Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘（米其林245/45R19 e·Primacy低风阻轮胎）或19英寸运动轮毂+Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘（普利司通245/45R19 TURANZA 6运动型轮胎），可花6000元选装20英寸梅花轮毂+Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘（前245/40R20&后265/40R20米其林Pilot Sport EV运动型轮胎）或花12000元选装21英寸运动轮毂+Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘（前245/35R21&后265/35R21倍耐力P ZERO运动型轮胎）。

全系可选海湾蓝、雅灰、橄榄绿，另可加7000元选择珍珠白、钻石黑金属漆、流星蓝、霞光紫金属漆、熔岩橙金属漆、寒武岩灰金属漆。

小米SU7内饰风格采用驾驶位中轴对称设计，悬浮式大屏横亘中控台，人体所触之处多采用缝线环保复合皮质材料包覆，中控台两侧还自带手机支架螺口（梅花六角），另外，小米SU7的操作台还提供机械按键选装（选装价格499元）。

创始版（限量5000台、仅标准版和Max版）副驾中控台带金属字标，同时方向盘刻有专属编号。

全系可选银河灰、曜石黑、暮光红、迷雾紫共四种内饰颜色。

全系配备全景天幕带双层镀银防晒隔热玻璃，三层镀银前挡，同时前后侧窗也都有防晒隔热涂层，整车透光性不错，但没有遮阳帘，大太阳底下的防晒能力尚不可知，另外顶配（四驱Max版）顶棚材质为麂皮绒，中低配（标准版、后驱Pro版）顶棚则为织物。

全系配备7.1英寸翻转式仪表屏+16.1英寸3K中控屏，搭载小米自研的Xiaomi HyperOS车机系统，内置高通骁龙8295芯片，UI界面清新，操作流畅度还行，同时全系车机支持5G车联网、OTA软件升级、Carplay以及丰富的车载娱乐App；

全系配备8个阵列式麦克风，配备小爱大模型智能语音（五音区语音交互、离线对话、可见即可说、听声识人、语音深度控车、用车指南、大模型文生图、大模型走哪问哪），雷军在发布会上也演示了车窗开一半、外后视镜调节等语音车控，但不是实际操作，而是视频展示；

车机带隐私安全系统（多账户隔离系统、端到端加密系统、一键隐私按键），可以说把手机用户的喜好搬到了车机上面，但谁会在意车机的隐私呢？

另外，车机还配备人车家生态空间，实现了车家联动的智能家居生态（3D车控、自由窗口、妙享桌面、无感连接、一键PIN应用、融合设备中心、导航流转、跨设备剪贴板、跨设备控手机、一句话备车、一句话控家、远程车况查询、自动化智能场景、跨设备通知、车载米家、拓展屏原生车控）。

全系配备256色动感氛围灯灯带，无直射光设计，同时带律动效果。

顶配（四驱Max版）支持56英寸HUD抬头显示，具备7.7m平视对焦距离，可将车速、导航、智驾等信息投射到前挡上面，增加驾驶舒适性，其他车型无。

顶配（四驱Max版）配备25扬声器音响，拥有7.1.4音响和杜比全景声，拥有4个低音扬声器、7个中音扬声器、7个高音扬声器、2个头枕扬声器、1个重低音扬声器、4个天空扬声器；中低配（标准版、后驱Pro版）配备10扬声器音响，可选装顶配车型的25扬声器音响（+6000元）。

全系均采用皮质座椅，可选装全粒面Nappa真皮座椅（+8000元）；座椅均采用三明治结构，在腰部和脊椎做了承托，坐感舒适，但比较可惜的是没有标配真皮座椅。

全系均采用双区恒温热泵空调，可选装车载冰箱（+2000元）。

顶配（四驱Max版）的主驾座椅还带侧翼支撑，在座椅侧面配气泵，高速过弯时可提供侧向支撑，其他车型无。

全系主驾座椅和副驾座椅均支持座椅加热、座椅通风、座椅位置记忆，后排座椅均支持座椅加热。

顶配（四驱Max版）配备电吸门（四门），其他车型无。

全系前排均支持手机无线充电（功率50W），但非常可惜仅给了一个。

全系均支持蓝牙钥匙、NFC钥匙、远程车控。

全系支持可拓展CarIoT生态设备（需在小米汽车App商城单独购买），包括中控屏物理按键（499元）、拾音氛围灯（199元）、智能双表盘（699元）、车载无线充手机支架（149元）、椅背平板支架套装（）、智能香氛机套装（399元）、对讲机充电座（449元）、户外蓝牙音箱Camp（699元）、智能香氛机-杯托版（349元）、多功能强光手电筒（199元）、车载K歌麦克风（499元），算是把汽车周边玩的明明白白，不愧是小米出品。

全系采用NVIDIA DRIVE Orin智驾方案，不过性能有所不同，入门标准版搭载Xiaomi Polit Pro智驾，包括1颗NVIDIA DRIVE Orin芯片（算力84Tops）、1颗前向毫米波雷达、2个前视800万摄像头、4个300万侧视摄像头、4个300万环视摄像头、1个300万后视摄像头、12个超声波雷达、1个亚米级高精定位系统；

中高配（后驱Pro版、四驱Max版）搭载Xiaomi Pilot Max，包括2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片（508Tops）、1颗激光雷达、1颗前向毫米波雷达、2颗后角向毫米波雷达、2个前视800万摄像头、4个300万侧视摄像头、4个300万环视摄像头、1个300万后视摄像头、12个超声波雷达、1个亚米级高精定位系统。

全系均支持SR路面感知系统、自适应巡航、车道居中辅助、拨杆变道辅助、智能泊车辅助、遥控泊车辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、前向穿行预警、车道偏离预警、车道偏离纠偏、紧急车道保持、盲区监测预警、变道辅助预警、车门开启预警、后向碰撞预警、倒车穿行预警、倒车穿行辅助、低速防撞预警、超速告警、红绿灯提醒；

同时全系可选装高速领航辅助和代客泊车辅助（入门选装价格18000元、其他车型选装价格26000元），包括加减速变道、出入匝道、自动控速、自动超车、弯道自适应、施工避让、大车两级避让、拥堵防加塞、汇流口避让、泊车路线自学习、一键直达、倒车避让、礼让行人、沿途泊入、障碍物绕行、窄位泊入、掉头泊车。

中高配（后驱Pro版、四驱Max版）可选装城市领航辅助（+26000元），包括红绿灯通行、加减速变道、绕行避让、路口左右转、礼让行人、拥堵防加塞、两轮车避让、施工避让、特殊车辆识别，入门标准版不可选装。

电机，中低配（标准版、后驱Pro版）配备小米V6单电机（后永磁/同步），电机总马力299Ps，电机总功率220kW，电机总扭矩400N·m，零百加速5.28s（标准版）、5.7s（后驱Pro版）；

顶配（四驱Max版）配备双电机（前感应/异步+后永磁/同步），其中后电机为小米V6s电机，电机总马力673Ps，电机总功率495kW，电机总扭矩838N·m，零百加速2.78s。

电池，全系电池均采用CTB一体化电池技术，在电池PACK上，采用3层顶部支撑、3层侧碰撞防护和8层底部结构防护，支持IP6K9K密封；其中入门标准版配备比亚迪弗迪刀片电池（磷酸铁锂），容量73.6kWh，CLTC纯电续航700km；中配（后驱Pro版）配备宁德时代神行电池（磷酸铁锂），容量94.3kWh，CLTC纯电续航830km；顶配（四驱Max版）配备宁德时代麒麟电池（三元锂），容量101kWh，CLTC纯电续航800km。

充电，全系均支持快充和慢充，中低配（标准版、后驱Pro版）配备400V高压平台（486V碳化硅），10%-80%快充时间25mins（标准版）、30mins（后驱Pro版），5mins可极速充电补能138km、15mins可极速充电补能350km；顶配（四驱Max版）配备800V高压平台（871V碳化硅），10%-80%快充时间仅需19mins，5mins可极速充电补能220km、15mins可极速充电补能510km。

全系家充桩（7kW桩价格3999元、11kW桩价格5999元）、随车充都需要额外选购。

放电，全系均支持V2L （3.5kW）和V2V（6.6kW）放电功能，但外放电功率略小，仅3.5kW，大功率电器根本带不动，同时放电枪也需额外选购（799元）。

底盘，全系均配备前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，其中顶配（四驱Max版）配备闭式空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，其他车型为普通减震弹簧。

后驱Pro版相比标准版，价格+3万元，主要增加2项配置，即电池升级（弗迪刀片电池升级为宁德时代神行电池、容量从73.6kWh提升至94.3kWh、CLTC纯电续航从700km提高到830km）、智驾能力升级，不过快充时间从25mins降至30Mmins、零百加速时间从5.28s降至5.7s。这个价位3万元还是挺贵的，但是智驾能力提升明显，还是建议升级。

四驱Max版相比后驱Pro版，价格+5.4万元，主要增加11项配置，即电机性能升级（单电机升级为双电机、电机总马力从299Ps提升至673Ps、零百加速从5.7s提升至2.78s）、400V碳化硅平台提升至800V碳化硅平台（快充时间从30mins提升至19mins）、电池升级（94.3kWh磷铁升级为101kWh三元锂）、闭式空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器、电动尾翼、电动方向盘+位置记忆、电吸门、HUD、10扬声器音响升级为25扬声器音响、主驾座椅还带侧翼支撑、19英寸低风阻轮毂（米其林245/45R19 e·Primacy低风阻轮胎）升级为19英寸运动轮毂（普利司通245/45R19 TURANZA 6运动型轮胎）+Brembo四活塞固定卡钳+打孔通风盘。增加的配置很多，但是差价5.4万元偏贵，不建议升级。

综上，推荐购买小米SU7 2024款 后驱超长续航高阶智驾Pro版，主要差异配置是：Xiaomi Pilot Max智驾、94.3kWh神行电池（CLTC纯电续航830km）、24.59万元售价，相对来说，在3个车型中可买性最高。

小米SU7的亮点核心配置：轿跑型外观、电动尾翼、运动轮毂+Brembo制动卡钳、闭式空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器、铠甲笼式钢铝混合车身、一体化大压铸后地板、0.195Cd风阻系数、400V/800V碳化硅高压平台（至高21000rpm高转电机）、弗迪刀片电池/宁德时代神行/麒麟电池（CLTC纯电续航700km/830km/800km）、小米澎湃车机（骁龙8295以及人机交互体验）、高阶智驾、56英寸HUD抬头显示、25扬声器音响、全车32处收纳位等，在21.59万元~29.99万元售价区间的车型中，表现亮眼，另外还提供多种可扩展接口，功能可拓展，这点要给个好评。同时，雷军的个人影响力、米式营销能力以及小米手机庞大粉丝基础等因素，让小米SU7的热度空前高涨，以至于小米SU7上市27分钟，大定就已达5万辆！成绩斐然！

但小米SU7的整体配置表现算不上优秀，诸如尾翼、电吸门、空悬、HUD、25扬声器音响等均只有顶配才有，而顶配和中配的差价高达5.4万元！这当中分明少了一个次顶配车型，同时小米SU7的不少舒适配置需要选装（车载冰箱、20英寸/21英寸大轮毂、Nappa真皮座椅）等，而且全系没有座椅按摩，虽然创始版看起来配置还行，但限量5000辆，搞饥饿营销，有点过了，而常规车型，3月28日发布但交付却要在4月底（标准版、四驱Max版）和5月底（后驱Pro版），与不少车企上市即交付相比，小米汽车超级工厂对比还是有差距的！也可见小米汽车在产能管控方面还缺乏经验，而联想到后续车辆制造质量、实际动态表现、零件系统的耐久性表现让人不得不冷静，因此小米SU7身上的不确定性还是挺多的，虽然发布后预定量很高，但实际成交又有多少呢？况且市场上还有ZEEKR 007、比亚迪宋L、智己L6、小鹏P7、蔚来ET5等一众劲敌，小米SU7该作何应对？