红旗EH7是红旗新能源出品的一款纯电中大型轿车，主打时尚、运动。3月20日，红旗新能源战略FMEs平台首款新能源轿车：红旗EH7上市，首发“旗妙双翼”新车标，拥有单电机和双电机两个版本，电机转速22500转/分钟，号称量产车型中第一，零百加速最快可达3.5s，续航最高可达820km。红旗EH7来势汹汹，抢在小米SU7发布前上市，那么它的配置实力如何？能与小米SU7抗衡么？

红旗EH7采用了全新的电感化前脸，并首发红旗新能源全新车标“旗妙双翼”（车标与东风岚图相似度极高），下格栅配备上扬的微笑曲线，搭配展翼型LED前大灯和贯穿式展翼尾灯，这个展翼前大灯和广汽AION Y几乎一样，难道是广汽埃安工程师跳槽到红旗新能源了？车尾的展翼贯穿式尾灯侧面45°看很动感，如同蛤蟆腿一样很有点力量感，但贯穿式尾灯中部下垂，像极了没绷紧的绳子。One Box设计让这车呈现出短前悬和短后悬的动态感，整体看，红旗EH7的外观年轻、时尚、运动，但少了些肃穆的感觉，虽长宽高4980*1915*1490mm，轴距3000mm，但看起来不显大。

顶配（760 Pro+ 四驱版）可选装矩阵式智能远光（高级外饰灯光包），其他车型不可选装；

除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装高级外饰灯光包（红色侧旗标灯、灯毯式智能迎宾灯）。

全系可选余白绿、浅云银、艺术灰、魅夜黑二代、风信紫、高山莹白。

两驱版车型配备18英寸轮毂（245/45R18），四驱版车型配备19英寸轮毂，其中顶配（760 Pro+ 四驱版）的前轮还配备了红色四活塞定钳式Brembo刹车卡钳，而且前后车轮轮胎规格不一样，前245/45R19/后265/40R19。

红旗EH7的内饰可以用变与不变来概括，变的是内饰的折线太多了，各种异型元素齐聚一堂，包括方向盘、空调出风口、6英寸+15.5英寸TFT曲面联屏、中控岛台、喀纳斯波纹门板等，而不变的是内饰材质并没有采用很豪华的真皮包覆，而是普通皮革搭配塑料包覆，虽然内饰看起来很时尚，很有设计感，但不显豪华。

全系可选石墨黑/云杉灰、冰台绿/石墨灰、玫瑰灰/羽白灰、云杉灰/天山蓝四种双色内饰。

全系配备穹顶式玻璃车顶，透光性非常好，增加了车内通透感，但夏天可能会很晒。

全系配备6英寸TFT主驾屏（1280x640）+15.5英寸TFT异形中控屏 (2776x1022)显示组合，内置高通骁龙8155芯片，这个异型屏幕组合，有点特立独行，不过显示效果还可以，但相比LCD屏和OLED平，TFT屏黑的不够纯粹，显示效果细腻度欠佳，而且异型屏给人的视觉观感有点突兀。

车机内置高通骁龙8155车机芯片，2024年，售价20万元~30万元车型还用这个芯片，多少有点说不过去，好在功能支持4G车联网、OTA软件升级、车载蓝牙、车载WiFi、红旗语音助手、APP娱乐应用等，整体娱乐性还行，流畅度也还行。

全系配备高清360°全景影像、原厂行车记录仪。

全系搭载双区恒温自动空调（热泵），配备空气质量智能管理系统和负离子发生器；除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装低压风暖PTC系统（舒享加热包）。

顶配（760 Pro+ 四驱版）可选装车载香氛（馥兴之韵、风之诗、东方密码、田野之梦），其他车型不可选装。

全系配备内饰氛围灯，除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装高级内饰氛围灯。

四驱版（640 Pro+ 四驱版、760 Pro+ 四驱版）方向盘支持电动4向调节带位置记忆，两驱版的方向盘则为手动4向调节。

除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装方向盘加热（舒享加热包）。

全系配备自研音响带10个扬声器，音质表现尚可；除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装14扬声器（高级音响包）。

全系均支持手机无线充电，但充电功率没有公布。

全系可选装智能座舱感知摄像头DMS+OMS，作为不少15万元级别的车都配备了DMS，但红旗EH7竟然全系没有，而选装权限有且仅有顶配才有，这个操作着实让笔者看不懂。

全系均无AR-HUD抬头显示，仅顶配（760 Pro+ 四驱版）可选装，顶配车型售价30.98万元，还要选装AR-HUD，让人失望。

全系支持BLE数字钥匙，可将手机作为虚拟钥匙实现无钥匙启动、无钥匙进入等功能。

全系配备超纤皮座椅，除了入门（600 Pro）之外，其他车型可选装镭雕仿麂皮/植鞣真皮座椅。

全系主驾座椅均支持12向电动调节、副驾座椅支持6向电动调节。

全系前排座椅支持座椅加热、座椅通风，同时主驾座椅还支持座椅位置记忆；除了入门（600 Pro）之外，其他车型的后排座椅可选装座椅加热。

全系前排配备夹层静音玻璃，后排则为普通单层玻璃，NVH总体表现还算不错。

全系配备电动尾门，其中顶配（760 Pro+ 四驱版）还可选装投影感应开启后备厢，其他车型不可选装。

全系支持ADAS L2.0级智能驾驶辅助（单目2R1V方案），红旗称之为HAP智驾，硬件方面包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个高清摄像头，功能方面支持ACC自适应巡航、SACC高级巡航、FCTA前方交通穿行提示、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、RAEB倒车紧急制动、RTA倒车循迹、BSD盲区探测、DOW车门开启预警、TSR交通（限速）标志识别、LDW车道偏离预警、LCDA变道决策辅助、RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行提示、AVM全景影像、MALSO窄路通行辅助、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持、EMA紧急转向辅助、APA自动泊车，根据媒体试驾反馈，智驾整体精准度不错，但全系不支持高阶智驾，略显遗憾。

电机，640 Pro+ 四驱版、760 Pro+ 四驱版搭载双电机（前置+后置），电机总马力619Ps，电机总功率455kW，电机总扭矩756N·m，零百加速时间4.2s（640 Pro+ 四驱版）、3.5s（760 Pro+ 四驱版）；其他车型搭载单电机，电机总马力344Ps，电机总功率253kW，电机总扭矩450N·m，零百加速时间7.8s（600 Pro）、6.2s（690 Pro）、5.8s（820 Pro）；红旗声称其电机转速可达22500转/分钟，是量产车型中的第一。

电池，红旗EH7全系电池包均采用六面体绝缘防护Pack，拥有高压回路瞬时切断、智能熔断、主动降温等技术，可实现多场景无热扩散、不起火，高于国标要求，同时电池防水能力达到IPX8级，同时全系搭载多热源集成式热管理系统，可让电池在-10℃环境下能量也无衰减，-20℃电池可用电量可保持在90%，不至于衰减太快；

动力电池做了三种阶梯分布，即：入门（600 Pro）搭载75kWh磷酸铁锂（电芯供应商不详），CLTC工况纯电续航600km；

690 Pro、640 Pro+ 四驱版搭载85kWh三元锂（宁德时代），CLTC工况纯电续航690km（两驱）、640km（四驱）；

820 Pro、760 Pro+ 四驱版搭载111kWh三元锂（宁德时代），CLTC工况纯电续航820km（两驱）、760km（四驱）。

充电，全系均支持快充和慢充，并且快慢车一体置于车身右侧，其中入门（600 Pro）7kW慢充时间为11h，中配（690 Pro、640 Pro+ 四驱版）7kW慢充时间13h、11kW慢充时间8h；高配（820 Pro、760 Pro+ 四驱版）7kW慢充时间17h、11kW慢充时间10h；而入门（600 Pro）快充时间（10%→80%）为25mins（峰值充电功率190kW），其他车型快充时间（10%→80%）为20mins（85kWh电池版本峰值充电功率280kW、111kWh电池版本峰值充电功率365kW）；

另外，红旗还针对不同车型做了短时快充策略，其中入门（600 Pro）最快5mins可增加续航115km，中配（690 Pro）最快5mins可增加续航165km，中配（640 Pro+ 四驱版）最快5mins可增加续航152km，次顶配（820 Pro）最快5mins可增加续航215km，顶配（760 Pro+ 四驱版）最快5mins可增加续航200km。

VTOL，全系均支持外放电功能，方便户外露营取电。

全系配备前虚拟主销双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，包括下摆臂在内的零件全部使用了铝合金，用料扎实，同时搭载EPS可变速比随速电动助力转向，顶配（760 Pro+ 四驱版）还搭载iDCS-自主连续阻尼可调减振器，可选运动、舒适、均衡、自定义四种模式，不同模式的阻尼力度不同，其他车型则为普通减振器。

690 Pro相比600 Pro，价格+1万元，主要增加4项配置，即75kWh磷酸铁锂电池升级为85kWh三元锂，CLTC纯电续航从600km提升至690km，最大快充功率从190kW提升至280kW，同时还多了舒享加热包、高级外饰灯光包、高级内饰氛围包、高级音响包选装权限。个人觉得，这1万元主要花在电池升级上，由于85kWh是宁德时代电池，各方面质量都更靠谱，建议升级。

640 Pro+ 四驱版相比690 Pro，价格+2万元，主要多了4项配置，即电机升级（单电机升级为双电机、电机总功率从253kW提高到455kW、电机总扭矩从450N·m提高到756N·m），零百加速时间从6.2s缩短至4.2s，18英寸轮毂升级为19英寸轮毂（轮胎规格从245/50R18升级为245/45R19），方向盘调节从手动调节升级为电动调节同时方向盘多了位置记忆功能。690 Pro的零百加速时间6.2s其实已经很快，没必要再升级四驱，因此不建议升级。

820 Pro相比640 Pro+ 四驱版，价格+1万元，主要增加3项配置，即动力电池升级（85kWh升级为111kWh），CLTC纯电续航从640km提高到820km，快充峰值功率从280kW提高到365kW，但同时降级了4项配置，即电机配置降级（双电机降级为单电机、电机总功率从455kW降级为253kW、电机总扭矩从756N·m降级为450N·m），零百加速时间从4.2s降级到5.8s，19英寸轮毂降级为18英寸轮毂（轮胎规格从245/45R19降级为245/50R18），方向盘电动调节降级为手动调节同时方向盘少了位置记忆功能。这1万元花在了动力电池升级上，但同时动力牺牲还挺多的，不建议升级。

760 Pro+ 四驱版相比820 Pro，价格+4万元，主要增加2项配置，即电机配置升级（单电机升级为双电机、电机总功率从253kW提升至455kW、电机总扭矩从450N·m提升至756N·m），零百加速时间从5.8s提升至3.5s，18英寸轮毂升级为19英寸轮毂，轮胎规格从前后245/50R18升级为前245/45R19/后265/40R19，同时前刹车升级为红色四活塞定钳式Brembo刹车卡钳，方向盘从手动调节升级为电动调节同时方向盘多了位置记忆功能，另外普通减振器升级为iDCS-自主连续阻尼可调减振器，同时还多了智能座舱感知摄像头+AR-HUD+车载香氛等选装权限，不过CLTC纯电续航从820km降至760km。可以看到配置升级的并不多，差价4万元太贵，不建议升级。

综上，最终推荐选择红旗EH7 2024款 690 Pro，主要是宁德时代85kWh三元锂、CLTC纯电续航690km、23.98万元售价，在5个车型中可买性相对最高。

红旗EH7的亮点配置：个性运动的造型、展翼大灯、FMEs平台架构、转速22500转/分钟的电机、扎实用料足的底盘（前虚拟主销双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架）、CLTC纯电续航600km~820km、快充时间25mins/20mins、前排双层夹胶隔音玻璃、6英寸TFT主驾屏（1280x640）+15.5英寸TFT异形中控屏 (2776x1022)显示组合、主驾12向电动调节+副驾6向电动调节+前排座椅加热+前排座椅通风等，产品力还是挺好的；

但红旗EH7售价22.98万元~30.98万元，这个价格没有800V超充、没有8295车机芯片、没有高阶智驾、没有出色的音响系统等，iDCS-自主连续阻尼可调减振器这么好的配置竟只有顶配才有，而且真皮座椅以及AR-HUD还要选装，诸如矩阵式智能远光、车载香氛、DMS+OMS等配置不仅没有且仅限顶配选装，这样的配置分布相当的不合理，原本笔者认为，尺寸差不多的红旗EH7和小米SU7会是竞争激烈的对手，抢先小米SU7一步，提前占领市场，现在看，红旗EH7根本无法和小米SU7抗衡！作为红旗雄心勃勃推出的FMEs平台架构首发车型，作为“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌之一首发车型，竟是这个水平，实在让人失望！

此外，红旗新能源的“旗妙双翼”新车标和东风岚图太像了！让不少“红旗”粉无法接受！因此大胆猜想，红旗EH7的销量不会太乐观，至于实际情况如何，我们且保持关注！你们觉得呢？