说起零跑汽车，最近可是风头正盛，在刚刚过去的2024年11月份，它的月度交付量首次超过4万台，达40169台，与理想和鸿蒙智行一起成为新的新势力三强。而在2024年的前11个月，零跑汽车的累计交付量达到了251207台，提早完成了25万辆的年销量目标。

为啥和不少和零跑一起起步的新势力品牌，只有零跑做到了头部呢？我想这和零跑汽车务实的产品策略、实用的配置、高性价比有着很大的关系，就像它旗下的零跑C10一样，定位中型SUV的它，售价却只有12.88-16.88万元。

当然选择一台车眼缘也十分重要，在外观设计上零跑C10也十分讨巧，没有剑走偏锋只追求运动感，而是选择了非常圆润饱满风格的设计，第一眼看上去不会特别惊艳，但时间久了也能经得起考验推敲，封闭式的前脸以及贯穿式的灯组都显得非常的简约耐看。

车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，短前悬的设计让它的座舱占比不错，提升了它的空间利用率，同时1680mm车身高度也不错，不会显得太矮，保证了车内的乘坐空间。

在座舱的设计上，C10也是贯彻零跑“如无必要，勿增实体”的理念，T字形的中控台和隐藏式式的空调出风口看起来简约大气，中控台、中央扶手、两侧门板都应用了同色系的设计，看上去要十分简洁大方，而同价位的竞品，比如宋L DM、风云T9这类传统品牌的车，它们多材质拼接的内饰明显要繁复许多，少了一点简约感。

智能车机是零跑C10另一个卖点，除了入门舒享版还是用高通骁龙8155之外，其余均配置了高通骁龙8295的芯片，要知道不少20万元级的新能源车都还在用8155车机芯片，8295车机提升了CPU和GPU的算力，对于多线程的任务处理更快，在动画切换方面也更顺滑，为后续OTA升级留下足够的性能冗余。

车机屏幕的素质也不错，虽然不是C16上oled材质，但2.5K的分辨率看起来也清晰细腻，地图缩放、滑动也非常跟手，没有出现掉帧的现象。同时它的语音响应速度也非常快，可以做到可见即可说、连续性语音识别，几乎车内所有的电控功能都可以通过语音助手来实现，真正做到了解放双手。

坐进零跑C10的前排，它坐垫的前端进行了加长处理，对于大腿支撑性出色，对于舒适度有额外要求的可以选装它的全配套装，内含了方向盘加热、座椅通风、座椅加热，并且还包含20英寸三叉戟轮毂、品牌轮胎、有机硅座椅面料、前后贯穿灯（灯语）、256色氛围灯等配置，这套选装包仅需1万元，目前还有5000元的选装优惠，性价比十分高。

来到零跑C10的后排，它的内部空间表现不错，通常新能源车因为底部电池包的原因，导致内部的垂向空间不足，但零跑C10的坐垫到顶棚的实测高度达到了1015mm，头部空间充裕，同时它的坐高也不错，坐垫的长度达到了514mm，后排靠背还支持27°到32°两挡可调，即使是长途乘坐也不会太累，让每个乘客都能找到合理的坐姿。

零跑C10还为前排设计了分体式头枕，将头枕拆掉之后可以向后180度放平，与后排坐垫相连，变成纵向长度1.8米的沙发躺椅。

在动力这个维度，零跑C10也为消费者提供了双动力总成，日常通勤选择纯电，有中长途需求可以考虑增程版。

增程版采用了1.5L混动系统，增程器是成熟的H15R系列发动机，有最大70kW的功率，电池匹配了28.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航210km，满油满电综合续航1190km，而同级别的插混SUV普遍纯电续航只有70-120km左右，加上冬季低温导致的纯电续航缩水，实际更多是以节能车在用。

零跑C10增程版的电机布置在后轴，这也是增程比插混好的地方，发动机只做补能装置，与电机完全解耦，所以电机布局要更加灵活，前轮负责转向，后轮负责驱动的这种分工也更加合理，有着更好操控性。同时这台电机采用油冷扁线技术，最大功率170kW/231Ps，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速7.68s。

如果家里方便安充电桩，只是日常上班代步通勤，懂王更推荐买纯电版本，纯电版本应用CTC 2.0电池一体化技术，电池参与到白车身架构之中，让C10纯电版的车身扭转刚性达到了42500N·m/°，底盘的整体的刚性更足，开起来过弯更稳。

纯电版的电机的功率同样是170kW/231Ps，最大扭矩320N·m，但由于纯电版的电池放电倍率更大，所以它的百公里加速提升至7.29s，匹配52.9kWh和69.9kWh两种规格的电池，纯电续航分别为410km和530km，预算充足建议选择530km版本，会有着更大的出行半径，理论上的续航寿命也会更久。

国际化前瞻

众所周知，Stellantis集团15亿欧元入股零跑，获得了零跑汽车的20%的股份，零跑也借助Stellantis的经销网络，出口欧洲，所以零跑C10在品质方面也是比较重视，零部件应用了国际以及国内的知名制造商。

在安全系数上，零跑C10在座椅横梁、B柱加强梁、前门车门防撞梁（图中橙色标注的部分）应用到了2000Mpa热成型钢，全车的热成型钢占比达到21.8%，同时满足了中欧五星碰撞标准。

智驾：英伟达orin-x+禾赛128激光雷达

虽然零跑C10定位是一辆亲民的家用车，但也为有智驾需求的消费者提供了高阶智驾，这套硬件包含了禾赛提供的128线程激光雷达x1 、英伟达orin-X×1、超声波雷达x12、毫米波雷达x5 、环视摄像头x4、有区摄像头x4、前视双目摄像头x1 (含2个摄像头)、人脸识别摄像头x1 、后视摄像头x1。

靠着这套硬件，C10可以实现高速的NOA领航辅助驾驶、自动上下匝道等功能，在懂王看来，这套硬件完全可以实现城市NOA级别的辅助，有点大材小用的意思，不过零跑也没有错，四叶草电气化架构+英伟达orin-X+激光雷达的方案是目前高阶智驾的主流硬件，有了这些可以通过后续OTA升级更高级别的智驾。

懂车分

当然一台车究竟如何，并不是看厂家和车评人怎么说，只有用户说好才是真的好，零跑C10在12-18万元中型SUV 懂车分综合排行榜上取得了综合榜头部的排名，用户普遍表示乘坐空间大、乘坐舒适度高、动力足，用户口碑也是零跑最核心的竞争力。

在懂王看来，零跑C10不仅仅只是在配置上“量大管饱”，在看不见的细节方面也同样做了努力，比如它国际化的供应链、CTC 2.0电池车身一体化技术、高刚性钢材笼式车身等等，而且深挖消费者需求，在有限的价位里，为消费者提供更好的体验，所以零跑C10也可以说是零跑汽车从性价比到质价比的转型之作。