对于吉利汽车来说，博越绝对是品牌崛起的功臣之一，在哈弗H6风头连续夺冠，长安CS75风头正盛的年代，吉利博越横空出世，从2016年推出至今，靠着越级的内饰和不俗的设计，博越系列累计销量达到了190万辆，成功让吉利汽车迈入百万年销量俱乐部，也是吉利品牌转型的标志车型之一。

初代博越

如今的吉利汽车可以说是多方位开花，中高端系列星系列取得了不错的成绩，电动汽车也做的有模有样，所以博越的定位也变得更加亲民，以2024款 1.5T龙腾版为例，官方指导价9.28万，目前还有交1000元抵6000元的膨胀金、8000元置换补贴等福利，实际到手价格也就8万元。

本期内容我们就来聊一下8万元级的博越L产品力如何？对比同级别有何优势？

和星越的稳重造型不同，博越的外观显然更具年轻化，前脸采用了大面积的“鳞片”进气格栅，T字形的灯组巧妙的与格栅融为一体，让整个前脸具有着不错的辨识度，同时吉利的logo也进行了弱化处理，在中网中丝毫没有违和感。

来到侧面，博越的A柱和C柱都采用了熏黑的处理，呈现出悬浮式车顶的效果，大倾角溜背的设计让它的侧面有了路虎揽胜极光的既视感。尺寸方面，它的长宽高分别为4510/1865/1650mm，轴距2701mm，属于比较标准的紧凑级SUV的身材。

来到尾部，博越的尾灯造型与前灯组相呼应，在视觉效果上十分犀利，让整个尾部呈现出宽体效果，异形设计的尾灯在点亮之后有着更好的警示范围。

来到内饰部分，博越的内饰采用了高亮面板加皮质包覆的组合，整体带给人不错的档次感，同时贯穿式的空调出风口，也让整个座舱的宽度在视觉上被拉长。

13.2英寸的中控屏采用了纵置的设计，显示面积不错，分辨率达到182PPI，显示清晰细腻，车机内置银河os 2.0车机系统，采用高通8155芯片驱动，并搭配16GB+128GB的内存组合，在面对多任务多线程的处理更加游刃有余，也为系统后续OTA升级留下了足够的性能冗余，博越也是8万元级中少有的高通8155车机的车型，放在合资车要至少15万以上才有这种配置。

靠着2701mm的长轴距，博越的后排空间也同样不错，坐垫填充物较为厚实，靠背倾角合理，让每个乘客都能找到一个合理的坐姿，同时后排中央通道凸起也很小，坐垫平直，坐在后排中央位置也不会让人不舒服。

虽然博越的车长只有4.5米，但后备箱内部的进深同样不错，容积达到了571L，后备箱内部做了一定的垫高处理，这样让它后排放倒之后能达到一个纯平的状态，装载能力同样不错。

动力方面，博越全系标配了1.5T高功率发动机，最大功率133kW/181Ps，峰值扭矩290N·m，这台发动机也是目前吉利和领克的主力机型，最大扭矩相比同级别有一定的优势，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速7.9s，在WLTC工况下的综合油耗仅为6.44L/100km。

在实际开起来之后，这台发动机动力输出绵密，初段就有着不错的扭矩输出，变速箱换挡衔接顺畅，并没有突兀感和双离合带来的冲击力，轻踩油门踏板，变速箱升档速度较快，当深踩油门时，变速箱降档速度也并没有拖沓，总体来说比较全面，而且它在动力不错的同时也有着不错的燃油经济性，小熊油耗众测7.9L/100km左右，要比日系的CR-V还要省油一些。

来到底盘部分，博越采用了横置平台常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整个底盘设计的较为平整，已经看不到模仿的影子，底盘的调教是偏向于舒适性的设定，减震行程较长，在走一些烂路的时候有种坐船的感觉，能比较好的兼顾到非铺装路面。

总体来说，博越的1.5T动力兼顾了性能和油耗，高通8155车机放在同价位也是独一份，加上不错的空间，对于家用来说非常适合，同时年轻化的外观和较低的售价，也是非常适合刚入社会的年轻人。