根据《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，到2035年，全省高铁（含城际）里程将达6500公里，形成“四网融合”的轨道网络。临沂作为鲁南经济圈核心城市，在“八纵六横”框架下规划多条铁路。总体来看，未来与临沂市有关的铁路项目主要还有3条高铁+2条普铁。

一、高速铁路规划项目

莱临高铁

1. 莱芜至临沂高铁（莱临高铁）

该高铁纳入山东高铁网“八纵”中的京沪高铁辅助通道，是鲁中地区南北向重要干线，线路全长约116公里，设计时速350公里，北起济南莱芜钢城站，经新泰、蒙阴接入临沂北站，设新泰东、蒙阴、孟良崮三站。

2023年启动预可研编制，2024年完成采空区地质评价，争取2025年前纳入国家“十五五”规划510。对于该高铁的规划问题，临沂市在2023年的时候就对外表示，莱临高铁已确定纳入国家《中长期铁路网规划》修编内容。

该高铁不仅能解决济莱高铁南下问题，还将弥补济南、临沂间高铁直连“空白”，变互联互通为直联直通。填补鲁中至鲁南高铁空白，促进济南与临沂“双核联动”，助力沂蒙老区融入省会经济圈。

临沂至连云港高铁

2. 临沂至连云港高铁

该高铁定位为衔接“八纵”中的东部沿海高铁，打通临沂东向出海口。线路自鲁南高铁临沂北高铁站引出，终止青日连盐快速铁路墩尚镇站（连盐线预留站），全长106.8公里，其中，临沂市境内67.1公里。

2022年11月，江苏省铁路办、江苏省发改委已函请国铁集团支持沿海高铁连云港至盐城段、连云港至临沂高速铁路等5个项目纳入国家《中长期铁路网规划》修编。目前项目预可研已编制完成，正积极开展前期工作，并争取与济莱临高铁（莱芜至临沂段）同步规划建设。

线路北接济莱临高铁，南连江苏连云港，通过连盐、盐通高铁接入上海，形成济南至上海的第二条高速通道。

菏泽至枣庄至临沂高铁

3. 枣庄至临沂高铁（远期规划）

该高铁是山东省 “八纵六横” 高铁网中鲁南通道的重要组成部分，定位为连接鲁南经济圈与中原城市群的区域性高速铁路。线路拟串联临沂、枣庄、菏泽三市，设计时速 350 公里，旨在强化京沪高铁辅助通道与京港台通道的衔接，推动山东半岛城市群与淮海经济区协同发展。

线路初步规划东起临沂北站，向西经枣庄市台儿庄区、薛城区、滕州市，接入菏泽东站，全长约 260 公里。临沂段约 80 公里，拟设兰陵站、枣庄东站（预留）等站点。

临沂市已启动线路预可研，结合国土空间规划优化线位方案，重点研究穿越蒙山生态保护区的可行性。不过该铁路未纳入国家《中长期铁路网规划（2021-2035 年）》，但被列入《山东省 “十四五” 综合交通运输发展规划》，作为 “储备项目” 推进。

二、普速铁路规划项目

董家口至沂水铁路

1. 董家口至沂水铁路

线路起自青盐铁路的草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站增建二线，同时配套建设联络线联通瓦日、兖石铁路等方向，联络线长度合计约40公里，正线设车站10座，临沂市境内86.17公里。

该铁路计划今年开工，项目对适应青岛港董家口港区集疏运需要，促进公转铁，完善区域路网具有重要意义。

2. 临沂至连云港普速铁路

临连铁路，作为临沂至连云港的普速铁路（货运线），线路北起山东省临沂市，南至江苏省连云港市，途经临沭县和东海县，国铁Ⅱ级，采用单线电气化设计，设计时速120公里。

目前临沂至临沭段（沂沭铁路）已于2015年12月顺利通车，而临沭至连云港段目前正在积极筹备中。剩余未开工的正线长约50.8公里，其中临沂市境内约20.4公里。该铁路不仅连接了兖日铁路、胶新铁路和连盐铁路、陇海铁路等重要干线，更在完善国家铁路网、接受“一带一路”经济带辐射以及推动临沂商城国际化发展等方面发挥着举足轻重的作用。

以上铁路项目若能落地，临沂将深度融入山东省“八纵六横”网络，成为衔接京津冀、长三角与胶东半岛的核心节点。