前几天杭州要召开网约车价格政策告诫会，届时责令网约车平台取消“一口价”“优惠价”等订单的消息，传到了几乎所有网约车司机的耳朵里。

这个决策不仅引发了网约车市场的地震，也引来了各路媒体和大佬的分析：这一招对网约车行业，到底是好是坏？

网约车市场今年严重困顿，运力饱和，订单下滑，平台恶性竞争严重。司机赚不到钱，乘客享受不到好的服务，怎么看都是恶性循环。各地监管部门都想改变这一情况，但是很多都无从下手，杭州开了第一刀。

这第一刀开的，有人叫好，有人埋怨。叫好的是网约车司机，司机觉得一口价取消了，成本不用自己担了，到手的都会是正常价格的订单了，拍手雀跃。埋怨的是网约车平台，私心认为监管部门这一手，干扰了市场的正常调节规律，简而言之耽误了自己赚钱。

是是非非的声音一多，很多人就在疑惑了，取消一口价，真的能解决网约车市场的矛盾么？

从深耕网约车行业多年的经历来说，网约车现在局面的出现，不只是一个原因造成的，其中的因素比较复杂，如果说想通过一个政策就彻底缓解矛盾，几乎是不可能的事情。

比如运力饱和的问题，网约车恶性竞争最激烈的那几年，可谓是来者不拒，只要你有车就能入行，甚至你没车，也能变着法让你入行，租车公司就是这么来的。加大力度收割人头的结果，就是今年真的吃不下了，各地市都在发预警公告，里头的司机赚不到钱，外头的司机更进不去。

其次是订单量，网约车的订单量已经到了增长疲软状态，几乎没有潜力再让人挖了，加上庞大的司机数量，这个比例在被不断稀释。

最后就是平台定价的问题，说是市场自由调节，但是这几年的恶性竞争严重。平台雨后春笋冒出来，各家为了自己的份额不被抢占，用尽办法打价格战、搞优惠券，最终这笔成本账都算在了司机的头上。

市场环境不断变天，各种因素交织，落在司机自己的眼里，只有一个结果：自己的收入少了，跑车难了。

如果真的想要彻底整治网约车市场和生态，只能多角度多层次下手：卡司机入场门槛、控制司机的数量，砍掉不合规的平台、禁止价格战。用强劲的手段来引导市场，才能保证良性发展。