新能源汽车当下的优势就是用车成本低，而劣势就是续航问题，因此各大新能源汽车也是在续航和充电速度上下足了功夫，从而去提升自身对于消费者的吸引力。零跑作为国产新能源实力的大众品牌，旗下的车型都是普通老百姓可以买得起的。就比如2024年上市的零跑C10中型SUV，针对不同人群分为了7款配置，其中主要是纯电版本和增程版本。如果你平时不怎么出远门，我建议你看看这台零跑C10 2024款530舒享版，在8月份6554台的销量也足以证实零跑的品控还是相当不错的，零跑C10具体表现如何一起往下看。

零跑C10外观运动，是一款为年轻群体打造的平价车型。机盖两侧线条微微隆起，两侧是LED大灯，中间由一条LED灯带过渡，完美的将两侧大灯衔接为一个整体，无论是白天还是夜间都有不错的辨识度。车头封闭式设计，微微向前凸起提升层次感，下方为梯形的进气格栅，两侧是竖向的黑色进气口。外观可选四种颜色，分别为琉璃翠、珍珠白、冰川蓝和苔原灰色。

根据零跑C10的车身尺寸可定位在中型SUV，轴距达到了2825mm，车长4739mm，车宽1900mm，车高1680mm，车身离地最小间隙达到了180mm。前后配备了235/55 R18英寸的铝合金轮毂，制动器都是通风盘式，耐久度高，散热性好。车门上配备了隐藏式门把手，让侧面看起来更加的干净整洁，搭配上后方的尾翼还可以降低风阻。尾部采用了贯穿式尾灯，经过熏黑处理过后更显运动。底部黑色的护板与前脸保持一致。车顶带有高位刹车灯，可在夜间提示后方来车。

零跑C10的内饰有两种颜色可选，一个是赤霞橙，一个是星垣紫，车顶的颜色都是一样的暖白色，个人认为这款紫色内饰会比橙色更好看高档一些。进入车内看看，采用双幅式多功能方向盘，按键的周围使用了银色的饰条包围。采用了隐藏式的空调出风口，不仔细看真的很难发现。车内基本上没有什么实体按键，车门开关和车玻璃按键都是用了金属银色的材质，对车内形成点缀效果。主驾驶给到了一块10.25英寸的全液晶仪表，右侧是一块14.6英寸的中控屏，两者都是悬浮式的设计。车机系统支持OTA升级、手机互联映射、车载蓝牙以及语音识别控制等，极大地提升了使用便捷性。除了前排的手机无线充电板，前排还有3个充电接口，最大充电功率15W。主副驾驶头顶带有车内化妆镜，可以用来整理容貌、服饰。

零跑C10采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，车外有5个摄像头和4个超声波雷达，带有前后倒车雷达、360°全景影像、透明影像，这些配置让你在城市停车、倒车会很轻松。如果平时上高速比较多，三种巡航系统也能为你提供不小的帮助。

说一下车内空间，从轴距表现就能知道空间不会很紧凑。我179cm的身高在车内完全不拥挤，调整好前排座椅我在第二排腿部空间能达到两拳，头部空间还有一拳两指，后备箱空间370L，这样的表现家用没问题。车内座椅也很舒适，全车仿皮质感舒适，主副驾驶带有座椅电动调节，可轻松切换舒适坐姿。

零跑C10动力系统由一台后置单电机组成，电动机最大马力为231Ps，电动机最大扭矩为320N·m，零百加速成绩7.29秒。零跑C10的纯电续航里程为530km，实际续航大概在450km左右，平时上下班通勤不是问题。采用容量69.9kWh的磷酸铁锂电池，最大快充功率可以达到80kw，快充0.5小时可从30%的电量充到80%。从快充表现上来看中规中矩，如果支持800V高压快充平台想必会快很多。

前段时间我也是零跑的4S店里试驾了这台车，当时本身是为了试驾零跑C11，也就顺便试驾了零跑C10。纯电版本的加速过程是比较安静的，大部分电车都是如此，而且零跑C10没有使用无边框车门，但也为车内提供了更好的隔音效果。整个加速过程是一个线性趋势，平滑顺畅，不用担心会晕车。动力的表现很强劲，7秒多的百公里加速过来不是浪得虚名，猛踩一脚油门推背感瞬间给到，没想到在十几万的家用车上也能体会到这种感觉，给零跑C10点个赞。方向盘和刹车的调校都比较轻，对于方向的控制倒是挺精准的，转弯的半径也不算太大。就是刹车前半段有点空，还得再往下踩才能达到我想要的制动效果，如果刹车能像加速一样呈线性会更好。

零跑C10我也介绍的差不多了，各位喜欢这台车吗？