中型SUV目前已经成为了大多数中国家庭的选择，因为考虑到家中老人和孩子，在购车时就必须要考虑空间，而中型SUV在头部空间和腿部空间上更具优势。零跑C11是零跑旗下的一款新能源SUV，分为增程版和纯电版。对于不经常出远门，只想用于城市通勤的人来说，这款15.18万元的纯电入门级很合适，下面就让我来介绍一下零跑C11 2024款515智享版这台车。

现在的年轻消费者都比较看重外观，所以零跑C11使用了很多年轻化设计。车头线条硬朗，中间LED灯带，两侧为分体式LED大灯，大灯支持高度调节、延时关闭以及自动大灯功能。底部为黑色的梯形进气口，两侧为导流槽，其余地方都是封闭式设计，前脸的设计与增程版本区别较大，很容易识别出来。整体的布局简洁干净，还是挺耐看的。

零跑C11的车身尺寸虽然不大，但是却做到了2930mm的轴距，长宽高依次为4750mm，1905mm，1675mm，和增程版本相比长度有所缩短。采用了无边框车门设计，搭配上隐藏式的门把手，营造了运动的氛围感。采用了18英寸的轮毂，前后均为通风盘式制动器，制动效果强。窗户周围全部黑化处理，车尾溜背式的设计，搭配上尾翼和贯穿式尾灯，彰显了独特的运动风格。尾部看起来十分扎实，上面窄下面宽，很有立体感。底部采用了黑色的护板包裹，还有两条红色的反光条，可用于反射后方车辆灯光提供警示。

内饰有两种颜色可以选择，并且都是拼色。一种是岩灰＋雾紫，一种是玄黑＋骆绒棕，这两种搭配都挺耐看的。经典的圆形方向盘设计，上面带有多功能按键，按键周围使用了银色的饰条包围。中控台一共分布着三块屏幕，从左到右依次是10.25英寸的全液晶仪表，14.6英寸的中控屏和10.25英寸的娱乐屏，能够给到副驾驶娱乐屏，家人可以在副驾看看电视剧消磨时间。扶手台没有配备实体按键，并且采用了电子式怀挡设计。虽然不支持手机无线充电，但是给到了放手机的地方，前排一共有两个60W的充电接口，数据线长一点后排也可以充电。头顶是一块全景天窗，紫外线隔绝率可以达到99.5%，提供视野的同时还能保护车内人员不受紫外线照射。

智能化配置方面，采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，车载智能系统采用了Leapmotor OS，搭配上高通骁龙8295P智能芯片，是整个零跑C11智能化配置的来源。前向最大探测距离为500m，并且标配了哨兵模式。前后都有驻车雷达，标配了窄路辅助、巡航系统、360°全景影像，倒车影像、自动泊车入位等功能，让驾驶变得简单和随心所欲。

全车仿皮材质座椅，前排支持座椅电动调节，后排带有扶手不过没有杯架，第二排座椅可以放倒。我的身高为173cm，车内空间对我这个身高来说，每个区域都是很充足的，因为溜背设计，第二排的头部空间比第一排小一些，但依旧在一拳以上。腿部空间优秀，且坐垫长度合适，后排地台平整，腿部活动空间充足。

零跑C11采用了后置单电机布局，电动机总功率为200kW，电动机总扭矩为360N·m，风阻系数达到了0.282Cd，零百加速时间为7.9秒，最高车速170km/h。纯电续航里程515km，支持快充。快充0.67个小时电量可从30%增加到80%，其实充电速度有点慢了，不过选择这辆车的人本身就不经常出远门，还是可以接受的。

零跑C11纯电版本开起来会更加的安静一些，这台车的动力输出相当顺滑，油门的脚感轻盈，刚踩下去就感受到了澎湃的动力输出，背后清晰的推背感也让我爽了一把。车速逐渐增大，车内的噪音开始增加，这款配置没有给到多层隔音玻璃，不过在市区开的话本身也不会开太快，所以噪音方面还是可以接受的。试驾的过程中刚好下了雨，前挡风玻璃的雨量感应式雨刷很智能，根据雨的大小就能改变频率，为我提供了清晰的视野，下雨天行车的安全性得到了很大的提升。采用了前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，能给到这套悬挂零跑对消费者还是很大方的。底盘支撑性很强，尤其是在过弯的时候，车身的倾斜幅度控制的很小。

那么你认为零跑C11纯电版本怎么样呢？如果选择一辆家用车你会不会选择它，欢迎各位积极留言。