2024年从比亚迪开始，国内新能源汽车开启了“价格战”，各大车企纷纷开始降价促销，这也让很多消费者苦恼，到底选择个哪个品牌呢？如果你的目标是购买一台中型SUV，我的建议是看一看零跑C11，因为这台车的价格不贵，纯电版本最低配零跑C11 2024款515智享版指导价只需要15.18万元，感兴趣的朋友可以往下看，我会详细的介绍一下这款车。

零跑C11纯电动版本入门级，采用了后置单电机布局方式，电动机最大马力272Ps，电动机最大扭矩360N·m，零百加速时间7.9秒，极限车速可以达到170km/h，从纸面数据来看，零跑C11的性能表现还是可圈可点的。接着来看它的续航表现，纯电续航515km，实际续航大概在400km以上，30-80%的电量需要快充0.67个小时。采用了磷酸铁锂电池，电池容量为69.2kWh，百公里耗电量16kWh，转换为燃料消耗量为百公里1.81L。

零跑C11的设计师审美还是在线的，相信不少人也是因为它的外观才选择零跑C11。在机舱盖上有两条凸起的线条，下方为LED分体式大灯，为了彰显科技元素，在两个大灯中间使用了一条细长的LED灯带，虽然内部光源并未连接到一起，但视觉上会带给人一种整体统一的感受。和大部分新能源汽车造型类似，上方为封闭式设计，下方给到了小面积的进气口，为了前脸不会单调，两侧还有黑色的进风口，全车带有多种低风阻设计，风阻系数仅为0.282Cd，有助于提升运动表现。

侧面的造型简单大气，使用了很多熏黑设计，例如车窗黑化、轮毂黑化、尾灯黑化等，让这台SUV更显运动。18英寸的多幅式铝合金轮毂，前后规格一致。四个车门都是隐藏式门把手，提升了侧面车身平整度。无边框车门是当下新能源汽车的主流，像蔚来等车型都会使用，而零跑C11也是不甘示弱，给到了这个配置。尾部带有扰流板，提升尾部气质的同时为车辆提供下压力，提高车辆稳定性。尾部整体造型相对突出，立体饱满。

纯电版本的车长比增程版本短了30mm，具体尺寸为长4750mm，宽1905mm，高1675mm，轴距更是来到了2930mm，快要超过3米的轴距，空间表现自然是不会差。以我178cm的身高为例，进入到前排先调整好座椅，头顶距离车顶还有13cm，切换到后排头顶距离缩小到了11cm，膝盖距离前座椅靠背有足足20cm，接近两拳半的距离让后排空间很舒适。喜欢户外旅行，后备箱空间也达到了375L，足够日常使用。

零跑C11在内饰上很舍得堆料，光是屏幕就使用了三块。主驾驶圆形皮质方向盘，造型经典手感极佳，后面是电子式怀挡，这个设计出现在这个价位就很高级了，搭配上10.25英寸的全液晶仪表，妥妥的智能座舱。中间是14.4.6英寸的中控屏，采用了OLED材质，分辨率达到了2.5K，搭载高通骁龙8295P智能芯片，无论是清晰度还是流畅度都能让你满意。车机系统带有应用商店，能提供更丰富软件。

前排两个60W充电接口，车内12个音响搭配上K歌功能，家人还能在后排坐着唱歌让出行更轻松。车窗一键升降功能，车窗标配了防夹手功能，并提供了儿童座椅接口，保护幼儿安全。车内的座椅采用仿皮材质，仔细看是可以看出与真皮座椅区别的，但舒适性差不了太多。前排都配备了座椅电动调节，但是并没有舒适性功能。后排中间有一个手动扶手箱，放下来可用于休息，不过没有杯架，喝饮料有些不方便。

零跑C11也十分重视乘客的安全性，像刹车辅助、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持等安全配置都给到了。前排正面和侧面都有安全气囊，同时配备了侧安全气帘，再加上高强度铠甲车身，高强度钢材的使用率达到了76.2%，热成型钢使用率17.4%，车身和车内安全值得信赖。

零跑C11的外观虽然很运动，但个人觉得驾驶感受更倾向于一台舒适的家用车。首先来说底盘吧，在城市内压过减速带后，减震效果明显车内依旧舒适，但对于一些细微的路面，例如井盖或者碎石等，底盘给我的感受没有那么清晰。动力是值得表扬的，零跑C11加速还挺猛的，就踩了一下油门，动力就源源不断的输出，整个过程也都是直线式加速，不会有晕车的问题。语音控制系统灵敏度蛮高，第一次开这台车有很多操作不太明白，我都是通过人机交互来完成的，确实方便不少。

看完我的介绍之后，有没有让你对零跑C11产生兴趣呢？大家可以给我留言，也可以相互讨论这台车的优缺点。