在中型SUV中，特斯拉Model Y目前销量不错，但Model Y的价格有些偏高，那么有没有一款可以平替它的车型呢？如果预算有限不如看看这台零跑C11，在8月份的销量达到了6878台，这个销量表现也已经不错了。2024款零跑C11目前一共在售8款车型，入门级别的车型零跑C11 2024款增程式200智享版指导价仅为14.88万元，这个价位就能拥有一台新能源中型SUV，听起来是不错的，具体表现如何一起来看下吧。

从外观来看零跑C11也是满满的新能源设计风格，两侧的LED大灯由中间一条细长的LED灯带相连接，这台最低配车型没有给到自适应远近光灯，不过LED大灯带有高度调节、延时关闭灯功能，基础照明还是可以满足的。前脸进气格栅分为了三个部分，首先是孔状的一体式中网，中间是细长的黑色进气格栅，最下面是梯形的进气口，层次感清晰。机盖采用平滑的线条，银色的品牌LOGO位于机盖中间位置。

再来看零跑C11的侧身，侧裙位置和腰线都采用了平直的线条，采用了无边框车门和隐藏式门把手设计，年轻运动的同时也降低了风阻系数。车窗采用了半熏黑的设计，A柱没有熏黑形成半悬浮车顶的效果。采用了18英寸的黑色铝合金轮毂，多幅式的设计豪华大气。前后采用通风盘式制动器，刹车效果好耐久度高。顶部带有不可开启全景天窗，还有鲨鱼鳍提升车内信号强度，尾部扰流板设计，贯穿式尾灯熏黑处理，上窄下宽的一个设计，形成了宽体的效果。底部采用黑色护板包裹，隐藏式的排气孔更加简洁。零跑C11车长4780mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距2930mm，这样的车身长度能有这样的轴距表现确实出彩。

前排是一个环抱式设计，内饰采用拼色仿皮材质，提升了车内的档次和豪华感。皮质的多功能方向盘，后面是电子式怀挡设计，搭配上10.25英寸的全液晶仪表，主驾驶的配置还是挺高的。中控台布局简单，车内实体按键很少，采用了14.6英寸的中控屏，分辨率为2.5K清晰度不错，副驾驶还有一块10.25英寸的娱乐屏。这款配置没有给到手机无线充电板，不过前排2个充电接口可以满足充电需求。采用了Leapmotor OS车载智能系统，搭配上高通骁龙8295P的车载智能芯片，反应速度灵敏，车机系统不卡顿。可连接车载蓝牙、手机互联映射，丰富车机功能。车机系统支持OTA升级，需要时可更新系统。喊出“你好，小零”唤醒语音助手，可通过语音控制车内车窗、音乐等功能。

全车座椅仿皮材质，座椅采用了拼色的设计，侧向支撑足够，坐垫长度适中且软弹，靠背填充饱满支撑性强，座椅的舒适性蛮高。传统2＋3座椅布局，主副驾驶标配了座椅电动调节，第二排座椅支持四六放倒，可将375L的后备箱空间扩充到840L。零跑C11的轴距表现很亮眼，车内空间也完全够用。我的身高为174cm，在前排头部空间还有一拳两指左右，随后来到第二排，腿部空间可以达到两拳三指的距离，第二排中间没有地台，后排坐三个人也轻轻松松。

零跑C11是一台增程式汽车，采用了1.5L的自然吸气发动机和后置单电机，发动机最大功率70kW，电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。零跑C11的零百加速时间为7.8秒，最高车速可以达到170km/h，后置后驱的驱动方式，采用了前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，在这个价位能享受到这样的底盘搭配性价比很高。

试驾完零跑C11之后，我认为这是一台可运动可家用的车型，底盘的调校能过滤到道路上大部分的震动，同时对于路面的反馈也很清晰，即便是压到一个井盖我也能清晰地感觉到。加速表现上面也说了，对于正常家用都足够了，起步不迟钝超车不拖拉，性能全面。方向盘手感轻盈，操控起来比较轻松，方向的把控也精准。零跑C11的语音控制很灵敏，并且支持连续性语音，即便我说出一大段指令，车机系统也能够全部完成。

零跑C11的纯电续航里程可以达到200km，综合续航里程可以达到1110km，支持快充30-80%电量只需要30分钟即可完成，馈电状态下百公里消耗6.1L汽油，经济性和续航表现都不错。

总的来说，零跑C11的综合表现都是不错的，关键是价格便宜，不知道各位心动了没有。