当你拿着 100 万的预算想要买一台纯电SUV，找遍市场你会惊讶地发现只有两个选择，高配的奔驰EQ SUV和高配的路特斯Eletre，但那台奔驰的终端优惠非常惊人，所以事实上，就只剩下起售价102.8万的Eletre R+这台纯电SUV了，再往上，其实还是一台Eletre：售价123.88万的TYPE79高级定制版；而售价72.80万的入门版L+车型，与之的价差到了51万元。该用什么标准来评价这台百万级的超跑SUV呢？如果从产品层面三个维度，好看、好用、好开，来展开说起，好看是第一位的。

身为百万级的一台车，如果没有一身靓丽的“皮肤”肯定不行。这方面Eletre的表现非常抢眼，黑色版的Eletre太过低调，黄色Eletre的设计才具有攻击性，它是今天市场上极少数能够适配那些艳丽颜色的SUV之一。它会让你想起兰博基尼的那台 300 万的燃油SUV——Urus。车内车外，这台Eletre用了很多碳纤维。相比几乎被碳纤维包裹起来的Eletre R+，这台L+会显得稍微低调一点，但氛围感也已经很足了。无论是前唇、尾翼、后保险杠，还是外后视镜、轮圈都装饰了碳纤维件。不过，这些碳纤件，大多来自需要额外付钱的选装包， 2.2万元的外饰碳纤维包和3万元的23英寸带碳纤维叶片轮圈。另一个跑车化的设计手法，是大量用来疏导气流的风道，车头和车侧的这些风道，除了有实际的导流作用外，视觉层面也营造出非常强烈的运动气息。此外，外观方面，还有个值得一提的细节，就是可以收起的激光雷达。这台车用了 4 颗激光雷达，其中有 3 颗是可收起的，这样Eletre的外观可以不受影响，有钱确实可以任性。

Eletre的内饰表现也非常出色，设计的水准、用料和做工的质感、细节的打磨都相当有豪华感，也恰如其分地展现出运动感；大面积的碳纤维件来自价值3万元的内饰碳纤维包；除此之外，车厢内用了大量真皮包覆，还有木饰和亮金属装饰。中控台上的氛围灯做出了双层效果，外层是一条灯带，后面一层又有反光效果，看上去很精致。KEF品牌音响的扬声器造型非常特别，从设计的角度去看，整个车厢还有非常多的细节等着你去细细品味。总之一句话，论外观气场和内饰氛围感的营造，路特斯Eletre是能够配得上它百万级身价的。

配置方面，首先车门采用了电吸门，这很好，但当你在开门下车的时候，会觉得车门非常的长，所以如果你对这辆车不熟悉的话，容易发生“开门杀”这一点还需要用户多多注意。前排的实用性不错，有一个手机无线充电位，两个杯架，再加一个挺身的中央储物格，满足日常使用没有问题。

座椅的风格很像沃尔沃，对于长时间驾驶还是相当友好的。还有一个有趣的设定，就是当你把驾驶模式调节为运动时，座椅的侧翼会自动收紧，角度虽不是很大，但也起到了一定的支撑作用。

车机部分屏幕的设定很符合这台车的定位。主驾和副驾前方各有一块细长条形状的屏幕，主驾屏显示和驾驶相关的核心信息，副驾屏可以操作切歌等简单功能，各种常规操作则还是通过中央大屏来完成。这样的设定简洁实用，没有累赘感，也很好的凸显了运动气质。其亮点之一，是动画的设计挺炫酷，各种基本功能的操作也完全没问题；不过目前对第三方应用的支持还比较有限，也有语音控制，只需一句“嗨，路特斯”就可以执行音乐、导航、电话和空调等操作。

后排的中央扶手区域有一块小屏幕，可以控制副驾和后排座椅、后排空调等等。远景天幕的面积很大，而且可以非常快的调节透光度，相当炫酷。后排的腿部空间可真不小，超过了两拳，头部空间有四指，相当宽敞；后排的两个座椅同样支持多角度的调节，乘坐感受和前排非常接近，很舒适。

在动力方面，Eletre使用的是全域800伏高压平台，官方给出的最大充电功率达到 420 千瓦，快充从20%到80%大概需要半个小时的时间，不算慢。需要注意的是，路特斯的充电规则是，你必须以车主的身份去注册账号，才能用超充站。

在驾驶方面，属于是这台路特斯Eletre比较擅长的地方，可以用两个字来形容：好开。作为一台超跑SUV，这似乎又是应该的分内之事。动力方面，Eletre是双电机四驱，最大功率 450 千瓦，百公里加速 4.5 秒，R+同样是双电机四驱，但后电机的动力增加了一倍，整套系统的最大功率达到了 675 千瓦，百公里加速 2.95 秒。在运动模式下，车辆的动力响应很快，车头只会有非常轻微的仰头动作，加速体验很好。对于日常驾驶而言，其动力表现也非常强劲了，但是在 30 万就能买到 3 秒多性能的今天， L+的4.5秒还是太含蓄了。虽然路特斯的油车也从来不那么追求直线加速性能，但作为一台超跑SUV，轻轻松松就被路上一台双电机买菜车给秒了，是不是也有那面子上挂不住呢？动能回收方面给了四档设定，可以通过方向盘左侧的拨片来控制最大回收力，在今天的市场上属于中等偏上的水平；低速条件下，刹车的初段稍有一点虚位，深踩之后，制动力则会放大，需要多适应，等车速提上去后就很正常了，大力制动刹车的效果非常好。

底盘的表现体现了路特斯的功力，转向的响应非常快，侧倾对一台SUV来说很小，车尾的跟随性也很好，整体的操控表现非常运动，在紧急变线或遇到一些长弯的时候，能给你非常强大的信心。而在经过长波路时，侧身的姿态始终非常稳健，这是一台会让驾驶者嘴角露出微笑的SUV。

如果你是在路况良好的道路上行驶，乘客的体验也很不错，虽然底盘有点硬，但非常平稳的车身姿态会给乘客带来很强的安心感。如果路况不是很好，前排的感受也是不错的。能获得的路面信息很丰富，但又不会觉得很颠。

从日常驾驶的角度来说，后轮转向是一个很有价值的配置。Eletre的车长超过了 5.1 米，轴距超过3米的的SUV，但它的掉头半径比特斯拉Mode3还小，在城市里开完全不显得笨拙；而空气悬架的可感知价值没那么大，但这台车的车身降低速度极快。而且这台车标配了 4 颗激光雷达，可以实现L2 级智能驾驶辅助功能，也就是自适应巡航+车道居中保持，这是拥堵路段的福音，可以大大缓解驾驶员的疲劳感。

写在最后：

百万级高性能纯电SUV或许也只有Eletre可以选择了。与300万的燃油车同等规格的设计，出色的底盘和整体比较均衡的性能化设定，而且还具备智能化功能，标配 4 颗激光雷达和两颗高通骁龙8155芯片的智能驾驶系统的高规格配置等等，都在告诉你，它是一台不同寻常的SUV。

但路特斯与生俱来就是一个品牌，它的品牌基因恰恰是有舍有得，把自己想要的做到极致。Eletre作为一台SUV，有更好的实用性的同时，还在努力成为一名“六边形战士”。表面上看它的价格是100万，但你得到的是一个更具视觉冲击力的外观和更具公路操控力的全套性能，从这一角度来看，还是挺值得。至少当你和朋友说你这台车是超跑SUV时，心里是有底气。