日本面积小，地窄人稠，所以“K-CAR”广受好评，并且这类车型已经发展的很成熟且功能强大，国内这几年随着新能源的转型，也打造了不少微型车，不过功能性和尺寸、空间方面都还是有点欠缺。前不久，五菱推出了一款全新的纯电动车型，或许将成为中国版的“K-CAR”，它就是五菱之光EV。
这台车尺寸不大，轴距挺长，四轮四角布局，车内空间宽敞，利用率高，且它的宽度1530毫米，很适合城市通勤和走街串巷，好开好停。
车头部分有点像抬高了一些的五菱宏光MINI EV，采用封闭式格栅设计，车头中间LOGO位置是充电接口，设计简约、造型方正，车头尺寸不大，显得较为短促，但是又跟微面不太一样。
侧面看，四轮四角布局，前后悬都非常短，前门尺寸较大，后面略小，并采用侧滑门设计，车顶平直，配有行李架，官方展示车型还提供了车顶置物平台，可以装载更多的物品。尾门方正，开口较大，方便装卸货物，尾灯竖式布局，尺寸不大。
尺寸方面，五菱之光EV的长宽高分别为3685*1530*1765毫米，轴距为2600毫米，不到4米的车长，也仅仅就是比五菱宏光MINI EV稍大一些，甚至长度和宽度都不及五菱缤果，不过这种反正的微面样式的车身，轴距确实可以做的很长，空间可以更好的利用起来。
内饰比较素，配备双辐式方向盘，塑料材质，配了一块液晶仪表，尺寸不大，中控台中央是没有屏幕的，只提供了一个小显示屏和几个旋钮，只配备收音机功能，采用机械手刹，座椅是布艺材质，中控台面也都是硬塑料，本质上，它还是作为一台工具车出现的，所以内饰跟豪华上档次不沾边。
内部采用四座布局，座椅的填充较为单薄，副驾位置的座椅靠背可以往前放倒并放平，后排座椅靠背支持整体放倒，同样可以放平，此时后排跟后备厢形成纯平空间，可装载容积相当大。要说缺点，就是后轮的轮拱位置有凸起，稍微有点影响。
从之前官方发布的各种官图来看，这台车的可用场景很多，比如装货，可以将整个后备厢塞进货架，当做一台装载量很可观的快递车，亦或是打造成宠物护理车，兼顾露营功能的钓鱼车，甚至可以打造成一个移动的小酒吧、快餐车、鲜花车等。展车也提供了更多外观方面的改装，比如刷成双色车身、配个性化的复古轮毂，车尾爬梯以及探照灯。
想要打造个性，还是需要在这台车上多下点功夫，自己改装，或者看后期有没有官方改装版本出来。
动力方面，新车搭载单电机，最大功率30千瓦，配备国轩高科磷酸铁锂电池，最高车速100公里/小时，目前电池容量和续航里程还未公布。
五菱之光EV宜商宜家，但从起定位和内饰的材质等来看，稍显廉价，主要是还偏向工具用车，预计续航里程不会太高，另外目前偏商用的这类车型在定价上并不亲民，这也导致很多消费者在选购时会忽略，五菱之光EV可玩性较高，如果定价能低一些，给消费者留出改装的余地，还是有吸引力的。
