当提到造车新势力时，相信众人的脑海中就会浮现出“蔚小理”的大名，毕竟这三家新势力的产品自上市以来就获得了不错的市场反馈，坐上了其前三的“宝座”。而如今该“跑道”愈发激烈，曾位列前茅的蔚来自7月起持续走低，而改款后的理想ONE又强势崛起，就目前势态来看，“蔚小理”已改名为“理小蔚”。

据中汽数据显示8月份理想ONE可谓“傲视群雄”，无论是新势力品牌销量榜，还是新能源SUV销量榜，亦或是中大型SUV销量榜，理想ONE“一骑绝尘，三榜登顶”。

具体来看，据理想汽车所公布的数据显示：理想ONE交付量达到9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。该成绩也是继7月之后再一次夺得新势力销量榜首之位。

不难发现，理想ONE交付量日月攀升，其成功离不开精准的产品定位与强大的产品实力，尤其是另辟蹊径的增程式技术，使得理想ONE不仅可以上绿牌，也不存在续航焦虑。而在今年5月份理想ONE改款后，在诸多方面进行了优化升级，同时弥补了智能辅助驾驶方面的不足。如老款车型上的1个毫米波雷达增加为5个；Mobileye Q4升级到了地平线J3，总算力提升了4倍有余；车内后视镜130万像素的摄像头升级到了800万。这使得交付量与订单暴增也不足为奇，交付量连续三个月创月度交付新高。据悉，今年1-8月，理想汽车总交付量达48,176辆，自理想ONE交付以来，理想已累计交付81,773辆。

若按当前势态来看，理想ONE单月交付量突破1万辆，相信定是板上钉钉。“BUT”就在9月20日，理想汽车发布公告称：因受新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，所以理想汽车预计其2021年第三季度的车辆交付量预期也将减少500至1,500辆。

虽然理想ONE的产品实力有口皆碑，但仅靠一款车型“独挑大梁”显然并不现实，相信理想汽车也意识到了产品线单一的问题。根据此前所公布的未来车型规划，理想汽车将在2022年推出一款全尺寸豪华智能SUV；在2023年起，每年至少推出两款高压纯电动汽车；并研发打造Whale和Shark两个全新平台。

一方面是研发投入加大，另一方面则是持续亏损。据理想汽车所公开的财报数据显示，2018年净亏损额为15.32亿元，2019年净亏损额为24.39亿元，2020年净亏损额为1.52亿元，2021一季度净亏损额为3.6亿元，相较去年同期，该额度仍然在不断增长。这已是一场没有退路的持久战中，这让向来就精打细算的理想汽车也不得不抓紧时间融资屯粮。

时间回到8月12日，赴港上市那日，理想汽车创始人兼CEO李想却陷入了与当年“雷布斯”同样的尴尬局面。理想汽车港股持续下跌，截至13日收盘，理想汽车的股价已跌至114.6港元/股，总市值降为2351亿港元。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“短期内理想汽车并不会尤为关心股价，公司目前的融资核心是为了储备弹药，为下一步的竞争奠定基础。”

所以目前理想汽车所要面对的并不是“破不破发”，而是融资保证现金流才是最为重要的，但融资规模相较最初计划缩水也是不争的事实。李想也早就说过了“钱当然是多多益善”，所以李想也知等着自己的只有漫长且坎坷的融资之路。

写在最后：

“高投入，低回报”并不只是理想汽车一家的问题，对于现在的车企而言，“讲故事”的时代已是过去式，未来的战略布局与产品规划将会是获取资本市场的重中之重。伴随着时间的推移，新能源赛道上的选手越来越多，百度、苹果、小米等跨界巨头也将纷纷入局，你追我赶，愈发激烈，到届时理想汽车是否依旧是该领域的佼佼者呢？

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。