增程式汽车的出现本身就是为了解决新能源汽车续航不足的问题，一款适合家用的增程式SUV还是很受欢迎的，其中理想、问界等品牌价格又太贵，为了让消费者可以享受到平价的带有智驾的中型SUV，零跑C10横空出世。一共有7款配置可以选择，其中这台零跑C10 2024款增程式210智享版的指导价为14.58万元，从8月份6554台的销量表现也能看出，零跑C10的市场反馈还是很不错的，一起来看下零跑C10值不值得购买吧。

先从外观说起，零跑C10前脸是一个比较圆润的感觉，机舱盖微微隆起，线条的搭配也走的极简风格。与大部分新能源汽车一样采用了封闭式设计，两侧为LED大灯，中间是细长的LED日间行车灯带，整体的搭配协调稳重。底部两侧为导流槽，前包围是横向的进气格栅，搭配黑色哑光护板，质感强烈。

走到侧面可以看出，车窗的下沿和上沿呈现一个向内收缩的趋势，车顶线条流畅并逐渐向后形成溜背式造型，并以扰流板结尾，车顶还有一个不可开启全景天窗。轮眉造型采用了椭圆形设计，搭配上18英寸的熏黑轮毂，前后通风盘式制动器，制动效果好。侧身腰线流畅平滑，侧裙上方微微上扬，呈现运动姿态。尾部造型立体有型，贯穿式尾灯位于凸出位置，更加显眼。

零跑C10以极简风格为主，耐看的T字型中控台布局，车内省去了大量实体按键，简洁又美观。主驾驶皮质方向盘，可手动上下＋前后调节，带有多功能按键可在行车时用来接电话，切歌。为节省车内空间，采用电子式怀挡。主驾驶配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，中间是一块14.6英寸的中控屏，中控台彩色屏幕分辨率达到了2.5K，搭配了高通骁龙8295智能芯片，车机系统布局清晰，各项操作一目了然。车内支持4G网络，车机系统可OTA升级。全车支持无钥匙进入，并配备了遥控移动车辆，停车或挪车都挺方便。前排带有手机无线充电板，旁边还有两个杯架。扶手箱打开后，深度足够，可容纳一些常用物品。通过“你好小零”可唤醒语音助手，无需手动即可完成你想要的操作。前排与后排分别有2个充电接口，满足了车内不同区域的乘客充电需求。

座椅是仿皮材质的，手感是挺舒服的，靠背里面的填充物挺多，而且分布均匀，坐在上面后背可以感受到很有弹性的支撑。主副驾驶带有座椅电动调节，主驾驶还配备了座椅记忆，在别人开完自己车之后可以快速回到自己的位置。座椅加热和通风功能则需要选装，第二排座椅支持40:60放倒，行李舱容积也能从370L增加到835L。

在聊空间之前，先说零跑C10的尺寸，零跑C10长度4739mm，车宽1900mm，车高1680mm，轴距2825mm，对这个车身长度来说，轴距表现相当亮眼。我的身高是177cm，车内各个区域的头部空间都是很充足的，将前排座椅调整到正常位置，我在第二排腿部空间还能保持在两拳左右，对一些身高180cm以上的人也够用了。

零跑C10的动力系统由发动机和电动机组成，1.5L发动机最大马力95Ps，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m，采用了后置单电机布局，并且是一个后置后驱驱动方式。匹配固定齿比变速箱，零百加速7.68秒，动力表现尚可。

零跑C10这台车是有一个转向虚位的，不过程度比较小，车身整体的灵活性还是蛮高的，在转弯、掉头的时候车身的跟随性都挺到位。这台车开起来其实略带有一点燃油车的感觉，有些电池踩下油门后动力就很及时的跟上，而这台车会稍微带有一点延迟，类似于燃油车的那种动力滞后，随后就能感受到猛烈的推背感。刹车的调校有点不习惯，在车速比较快的时候，踩下刹车前一小段距离感觉有点空，只有踩的深一点才能起到很好的制动效果。这台车的因为没有使用到无边框车门，所以车内的隔音表现还是值得夸赞的。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体的紧致感和稳定性让我觉得满意，不过减震的效果还有提升的空间。

纯电续航210km，综合续航1190km，并且还支持快充，整体的油耗表现为百公里5.1L，还是不错的。带有5项主动安全预警，像DOW开门预警，能保证下车时的安全性。

总结一下，这台智享版本比入门级车型多了很多实用性的配置，整体智能化会更强一些。零跑C10在续航、经济以及科技感上都有不错的表现，如果你有15万预算，你会选择零跑C10吗？