大环境不好消费降级带来的影响横扫摩托车市场，当各大进口品牌纷纷放下身段开始大幅度降价的时候，其实就已经宣告了大排量摩托车发展趋势下滑的事实。其实纵观整个中国摩托车行业，占据大半壁江山的绝非玩乐型摩托车，而是刚需的通路车型，相较于目前看似热火朝天的大排量机车发展势头，实际上小排量车型才是各大品牌得以生存的根基。2024年或许是国产摩托车大排量车厮杀最为激烈的一年，但小编认为在如今大环境不好的情况下，差异化的小排量车型或将迎来新生。

当凯旋、哈雷、阿普利亚、本田、雅马哈等一众国际一线品牌，纷纷在亚洲布局小排量车型的时候，已经不难发现这些品牌或许更早的预见了日渐下滑的大环境形式。贝纳利这几年一直紧盯国际市场，自然也嗅到了危险的气息，于是今年在米兰车展上，贝纳利展出了多款新车，其中有几款小排量车型格外的引人瞩目。

这台小车就是贝纳利BKX300和BKX300S，新颖的颜值令人眼前一亮，这种小排量的拉力车型本就不多，更何况采用如此前卫科幻风格的外观更是少见。相比较传统的拉力或者ADV车型，这种外观风格无疑是颠覆性的，即便是比较之前贝纳利的车型，也算是彻底的改头换面。

很多人说贝纳利学铃木用这种新头灯造型，但是KTM也渐渐地开始用这种设计了，难不成也是学铃木。极简风的大灯，未来应该是趋势，现在贝纳利仿赛，街车，拉力都在用这样的设计，科幻前卫简洁。虽然是拉力/休旅风格车型，两个车的车头都舍弃了传统的鸟嘴设计，而且都没有实用的风挡。

不管是BKX300还是BKX300S，都仅仅配备了单色小尺寸的液晶仪表，很有越野摩托车的风格，主打一个简单实用，当然还有一个方便的USB充电接口，可满足旅行时的充电需求。

坐垫也是偏向越野风格的一体式设计，显然贝纳利并没有过多的考虑这两台车的舒适性，而是更加偏向于增加可玩性，毕竟更窄的车身和坐垫，也更适合站立骑行。

这两款车均配备了，41mm的倒立式前叉，以及多连杆的中置后减震，前后减震行程均为180mm，非常适合玩非铺装。制动方面，前280mm单浮动盘+四活塞卡钳，后240mm单盘+单活塞卡钳 。另外，BKX300配备前19寸后17寸的辐条轮，而BKX300S配备的是前后17寸的公路胎。

贝纳利BKX300的两款车型，均搭实际载排量为292.4cc的双缸水冷发动机，符合Euro5排放法规，最大马力29.2匹/9000转，最大扭矩24.5牛米/7000 转，而这台发动机似乎并不是贝纳利那台300cc的同步双缸发动机，而目前BKX系列的车型，还没有在国内展出过，最终会不会在国内市场推出还不清楚。

考虑到像这种小排量车型其实在欧洲更受欢迎，毕竟他们的驾照有着严格的分级制度，在国内市场这两年小排量的拉力车型并不景气，不过按照现在的这个大环境，可以预见小排量的车型应该会逐渐走热。