最近有小道消息称，米兰车展发布的Ninja500有望引进国内市场，进而取代走下坡路的Ninja400。这两年国产品牌强势崛起，Ninja400在一众国产车型的夹击以及大环境的影响之下，竞争力已经不复当年，所以Ninja500的引进也确实迫在眉睫。

虽然川崎Ninja500的命名是500，但实际排量也只有451cc，引进之后直接对上国产品牌的450级别仿赛。在过去进口品牌一直备受追捧，但是在经历过一年的价格战狂潮之后，进口品牌在国内消费者心目当中的影响力已经大不如前，曾今很多保值率神车也已经被打落神坛，即便是Ninja400也吃不消这。而Ninja500看似是Ninja400的强化版，但实际上的升级也比较有限，就拿国产同级的QJMOTOR赛450来例举对比，看看Ninja500能不能后来居上。

通过上图表格的数据对比不难发现，Ninja500的发动机，在Ninja400的基础上扩缸至451cc，但是最大马力不增反降，由47.6匹下降至45.4匹，只是对扭矩方面进行了增强，由37牛米提升到42.6牛米。但是Ninja500的动力数据，对比国产的赛450依然没有优势，甚至略小于赛450的52匹/43牛米。

好在川崎Ninja500对配置进行了些许升级，比如SE版本升级了4.3寸家族化TFT仪表，无钥匙启动功能，双拉线油门，USB充电接口和LED转向灯，而基本版本仅升级了，全液晶的仪表和双拉线油门，令人遗憾的是Ninja500依然只有滑动离合器，没有加入KTRC牵引力控制功能。

新的Ninja500不仅在外观上与Ninja400相差甚微，而且车架、前后减震和刹车，几乎与Ninja400一模一样，同样的车架，同样规格的前后减震，同样的方管后摇臂，同样规格的前后刹车，只是Ninja500将Ninja400的浪花盘换成了圆盘。虽然正立式的前减震，孱弱的刹车和方管的后摇臂一直备受吐槽，但川崎似乎并没有打算多花一点代价为其升级，而这个槽点也将一直伴随着Ninja500。

相比之下国产的赛450在配置上的优势就要大的多，在收购马祖奇之后，QJMOTOR的大部分车型都有受益，赛450也不例外，配备了倒立式的马祖奇前减震，而且还有更强的双碟刹和同款的Nissin前后双活塞卡钳，甚至还给到了定风翼和单摇臂。

另外，赛450还配备了带透镜的LED大灯，支持投屏的全彩仪表，两种动力模式，可关闭的TCS和胎压监测功能。在目前的国产同级车型当中，TCS和定风翼以及单摇臂这些，基本已经普及，但是进口品牌的同级车型当中依然处于稀缺的功能。

对比之下不难发现，Ninja500作为Ninja400继任者的升级，其实并没有想象当中的那么大，在面对赛450的时候依然有明显的劣势存在。而且对于无数车友吐槽的地方，川崎也没有对其进行升级，在功能配置方面，国产车型现在已经把Ninja400/Ninja500远远地甩在身后了。

这两年国产摩托车的进步有目共睹，QJMOTOR赛450在上市之后就备受好评，不仅在中耐赛上取得了斩获了2023 CEF首届中国耐力赛400CC组冠军，更是跑出了当场的最快圈速。不仅经历过赛道的考验，更是得到了市场的验证。作为赛系列双缸车型当中，综合实力最强，骑行感受最好的车型，赛450确实有着与进口同级车型分庭抗礼的实力。

显然Ninja500在性能和配置方面，是铁定干不过国产同级竞争对手车型了，而且受大环境的影响，进口品牌加持所带来的光环也逐渐削弱。2024年价格战和内卷必将延续，并且会愈发的激烈残酷，进口品牌也不例外，所以Ninja500的引进还得面临价格的考验，如果按照以往的惯例，Ninja500在排量提升配置升级之后，价格多少都会往上调一些。但是如今的大环境之下想要涨价不仅市场不会接受，更会被消费者的唾沫所淹没，何况相较于Ninja400的升级并没有那么大，如何把握价格的定位，应该是现在川崎最头疼的问题吧。

从目前来看，川崎在Ninja500上的更新不能说毫无诚意，但也确实对车友期待的更新没有针对性的做出调整。面对国产品牌的竞争对手，有点像抄了QJMOTOR赛450的作业，还没抄好配置参数上都比不上，这两年国产品牌品质也上来了，进口品牌随意割韭菜的时代怕是一去不复返了。