前段时间，迈锐宝Redline在浙赛刷了一个圈速，成绩很好：1分54秒出头。这比不少标榜性能的车型都要快，其中就包括领克03+。

于是这又成为了一个话题，对于03+、对于领克，有些人是不太满意。一来是产品方面，领克的性能标杆03+并不快，二来是他们觉得WTCR不是一个很好的舞台，领克在这里展示自己多少有些奇怪。

领克我很熟悉，无论是产品，还是赛事领域。我对它的心态更多是包容，为何呢?首先说产品，领克03+我之前开过，并且跑过赛道。若以一台钢炮的角度看，03+是不够完美，车身太重，弯中姿态不够灵巧，尤其是车尾，入弯、出弯都有些拖泥带水。再有就是变速箱，响应速度和换挡速度都不够快。最后转向手感不太好，能从方向盘上获得的信息太少。总归，03+很难在赛道上跑得酣畅淋漓。

至于我说包容，原因在于国内车迷真的很可怜，尤其是年轻的车迷。一个刚工作不久，没有太多积蓄，同时又热爱驾驶的青年，他们现在有什么选择呢？看看30万元以下的市场，一台富有乐趣的车，除了03+也就是第八代高尔夫GTI，勉强再算一个凯迪拉克CT4吧。

想想看，第八代高尔夫GTI也不算一台纯粹的车，与欧版的GTI差了不少，动力总成不同，调校也不一样。而CT4本身也不是性能取向的车，它的性能版本是CT4 V，但它也不会进入国内市场。即便如此，这两款车我觉得也很有可能随时抛弃国内市场。

想要一台相对有点意思的车，差不多就要到40万以上的价格区间，比如A35和MINI JCW。所以，国内喜欢驾驶的门槛实在太高了，我也经常感叹曾经的美好时代。那时候选择确实太多，嘉年华ST、思域Si、铃木Swift，还有86、BRZ，以及没有阉割的高尔夫GTI。可是，这已经成为了历史，那些有趣的小车换代之后都离开了国内市场。

而其他的自主品牌似乎只关心那些好卖的车，对于驾驶乐趣丝毫没有兴趣，虽然有些产品账面数据很漂亮，甚至“零百加速”能跑进5秒内，可是底盘调校还是一塌糊涂，比03+要差很多。于是，领克便成了全村的希望，我们只能寄希望于，他们能把高性能车系做得越来越好，改善现有的不足，赋予车子更多的乐趣。至于其他车型，比如现在被热议的GR Yaris、GR 86，大概率是不会来的，即使来了，价格必定不友好。

另外，关于“快”和“慢”的问题，我真的不在意这些。仔细琢磨一下，其实我们要的并不是一台快车，而是一台有趣的车。还拿这个圈速榜来说，迈锐宝Redline的速度比86和BRZ也要快上不少，但要我选，我毫不犹豫站在86这边，因为它更加有乐趣。

那么对于03+也一样，我不觉得迈锐宝Redline和03+的消费者有多高的重叠度，迈锐宝Redline的车主们多数不会下赛道，甚至激烈驾驶的频率都不高。而03+的车主还是冲着一台小钢炮的需求去的。

虽然03+不完美，但起码能营造一些战斗气氛，比如官方的性能套件，车内的翻毛皮内饰、鲜艳的安全带，以及排气声浪（虽然不好听）。这些东西总归是能刺激我们的神经，让人有把车开快的欲望。迈锐宝则完全是一台家用车的模样，即使Redline版本也太过于家用了。

我对03+的包容，倒不至于上升到民族自豪感、支持国货这些方面来，只是我们没有太多的选择，尤其是在30万元以下的价位。而且一个中国品牌，总归还是更顾及国内市场的，如果我们需求越多，相信高性能产品越来越好，越来越纯粹。

接下来再简单聊聊领克的WTCR。先说明WTCR是杯赛而不是大奖赛，杯赛的意思是没有厂商车队的概念。换句话说，比赛的荣誉归车队所有，品牌方能做的只是按照FIA的规则提供TCR版本的赛车，调校、运作都是由车队这个团体来进行。

而大奖赛就可以以厂商为主题来运作，比如我们熟悉的F1中法拉利、奔驰这些车队，他们背后就是厂商的研发团队了。

严格说来，领克之于WTCR没有直接的关系，领克只作为第三方提供车辆而已。FIA这么做就是为了控制预算，让更多的车队参与进来，WTCR的前身WTCC（这是大奖赛性质）就是因为大厂之间的军备竞赛，让小车队纷纷退出，于是WTCC这项赛事也黄了。

所以，才会有论调说，领克作为厂商来营销这个赛事有点别扭。但我倒觉得未必是坏事，起码领克的加入能让更多的人了解赛车、喜欢赛车，对于国内的赛车文化是有好处的。作为车迷，当然也希望领克以厂商的名义参赛，不说F1那么顶级，WRC、WEC也挺好。但事情总归要慢慢来，而且这些欧洲赛事，领克也要算笔账值不值得。

一台有趣的小车在国内实在难得，我们会眉飞色舞地说到嘉年华ST、i20N、208GTi，但马上又意识到这些车根本不会来到国内。现实对国内的车迷就是这么残酷，除了眼馋和羡慕什么也做不了。

所以我对于领克这个品牌是充满希望的，能为中国赛车、中国性能车多做一些事情，就值得鼓励。