提到保时捷自然会想到911车系，的确它是保时捷的精神图腾，也是保时捷工程师表达浪漫的方式。但光有浪漫可不行，生活离不开牛奶和面包，正所谓理想与现实的平衡。

对于这一点，保时捷可是有发言权的。生意是生意，情怀是情怀，生意做不好怎么去谈情怀呢？正是有了Cayenne、Macan、Panamera这些车支撑，才有让911变得越来越强大。正好这两天保时捷给我了一台Macan GTS的试驾车，今天就聊聊保时捷“生意”的部分，聊聊这台Macan GTS。

保时捷Macan GTS参数

≡ 发动机：3.0L V6双涡轮增压

≡ 变速箱：7挡双离合

≡ 最大功率：280kW

≡ 最大扭矩：520Nm

≡ 官方百公里加速：4.7s

≡ 极速：261km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

“Macan”源于印度尼西亚语，意为：老虎。不过，无论是早期车型还是现款，性格似乎和老虎无关，更像一只可爱的、陪伴左右的猫咪，但在汽车市场中倒有几分“猛虎”的势头。想想看曾今保时捷是多么高高在上，而现在入门车型只要50多万，绝对的梦想照进现实。虽然销量比不上奔驰、宝马，但比不少二线豪华品牌好得多。较低的门槛保证了不错的销量，加之良好的利润，让Macan车系妥妥成为了保时捷的“招商银行”。

说回眼下这台Macan GTS，看到“GTS”的字样，难免让人想入非非。的确在保时捷家族中，尾标后缀都有明确的定义。“S”是高性能的意思；“Turbo”是旗舰的意思，不仅是动力，配置也是旗舰水准；而“GTS”则是竞技取向的产品，从入门的“GTS”到更加极致的“GT3”、“GT2”，所追求的就是驾驶，极致的驾驶体验以及赛道成绩。

不过，把“Macan”和“ GTS”这两串字符放在一起，多少让我觉得有些用力过猛。前面也说了Macan的性格就是一只可爱的小猫，然后你非要让他呲牙咧嘴，杀气腾腾的追捕猎物，是有些奇怪。

保时捷的工程师为了让这只小猫变凶狠起来，给它一颗2.9T V6引擎。这也是我们非常熟悉的奥迪EA839系列引擎，与RS4、RS5、S6、S7上的引擎一样。只不在Macan GTS上，最大功率被设定在了381匹，而更高功率的版本被放在了Turbo车型之上。

变速箱还是熟悉的7速PDK，换挡速度以及响应时间，几乎挑不出毛病。尤其是在Sport Plus模式下，引擎和变速箱枕戈待旦，381匹马力也是随叫随到。另外，PDK变速箱也保持着它优良的可靠性，即便每个路口都弹射起步，变速箱也不会发出任何过热预警。

避震和底盘调校并不那么“GTS”，当然我的意思不是保时捷调校出了问题，而是作为驾驶者的操控感受降低了。之前我开过997、991.1 Carrera GTS，以及更极致的991 GT3，它们都有一个共同点，就是能够给予驾驶者非常丰富的信息，让你清楚的知道车身的动态，车辆一切的控制权都会交到驾驶者的手中。

而且这些车型，很擅长制造紧张气氛，从拐进第一个弯角时就会发现，它与其他的车完全不同，来者不善。你必要要双手紧握方向，容不得丝毫懈怠。这种特质，也是挂着“GT”名号的保时捷的魅力。

但Macan GTS这种感觉就不自在了，你不会在这台车里感到紧张和压迫，因为已经被一大堆的电子系统包裹起来，此时只要发号施令就好，剩下的全权交予电子系统完成。这多少丧失了些驾控的乐趣，不知道最新的992 Carrera GTS和GT3是不是这样的，如果是那真是太遗憾了。

这样做的好处当然有，而且还很明显，那就是Macan GTS是一台非常非常容易驾驶的车。即使关闭了PSM（电子稳定系统），这台车依旧好控。这次我是没有去赛道，Macan去赛道其实也有点奇怪。不过我相信，这台车很快，而且并不需要多么高超的驾驶技术就能开的很快。这是技术发展带给我们的红利，让每个人都能体验成为驾驶高手的感觉。

所以我也在想，技术发展对于纯粹性能车的影响究竟是什么？从结果看，我们得到了更快的圈速，但过程却变得无趣起来。从前大马力超跑或者性能车，都是野兽，一只被困在笼中的野兽。当你把它放出来时，一定要做好准备，被咬伤几口，但如果有足够水平驯服它，那么成为一位驯兽师的快感是无以复加的。而现在，驯兽师的角色更多是由电子系统所扮演，人类说出命令就行了。

当然，我也非常确定保时捷能调出一台极其硬核的Macan，但对这样一台SUV是不是又有点过火了呢？所以我才说把“Macan”和“ GTS”放在一起有点不太对，它的取向还应该是一台豪华、舒适且兼顾运动的产品，而并非竞技的方向。

事实也如此，舒缓下来开，似乎才是Macan GTS最正确的驾驶方式。当把一切模式都调到舒适之后，Macan GTS展现出一种让人难以置信的舒适和安逸，用任何溢美之词来形容它的舒适都不显得过分。

Macan GTS的悬架会将一切震动隔绝在车厢以外，即便是大的颠簸，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。我家地库出口有一排让人厌恶的减速带，每次开自己车经过的时候，都会呲牙咒骂小区物业，但这些天开Macan GTS就不会，脾气明显好了许多。

先前我以为Macan GTS会是一台很吵闹的车，可坐进车内、关上车门整个世界都变得安静、舒缓了下来。在标准模式下，排气和引擎的响动也都是轻声细语的。要知道这可是Macan GTS啊，这一切都太神奇了，若不是红色转速表的提醒，我还以为这是一台奥迪Q7之类的车。所以，我这几天都是把排气和避震调到最运动的状态，即便如此Macan GTS还是显得彬彬有礼，不会过分讨扰到我。

驾驶质感也可以及其温柔，引擎和变速箱把381匹马力梳理的平顺且舒缓。感觉不到顿挫、感觉不到闯动，至始至终都是无比顺滑，这一切极致的体验和眼前保时捷的徽标形成了极大的反差。情理上以为这是一台奔驰，而实际上却是一台保时捷，而且是穿了一套运动外衣的Macan GTS。

Macan GTS就可以看出保时捷对“情怀”和“生意”两方面的诠释，“GTS”三个字母是情怀的象征，而实际的调校却很注意生意的部分，它会讨得更多人的喜爱。