“盲定了星越L，顶配，四驱，销售说8月底可以提车。”上海宝山罗店的吉利4S店里，我的发小彭峰（化名）用手中的华为Mate 40 Pro+给父母发了这样一段话。

2020年底，彭峰拍中了家中的第二张沪牌，我和他最常交流的话题从股票变成了汽车。早年家中拆迁，并在股票市场小有所成的彭峰家境优渥，对于他，我的推荐从宝马X3再到奥迪Q5L，又从凯迪拉克XT6到了雷克萨斯RX。彭峰总是笑着和我说：“好的，周末我去看看。”

在连预售价都没有的情况下，从进店看车到决定盲定，彭峰只花了不到40分钟，这让我心中感到疑惑重重。

“能和特斯拉比智能的燃油车，你以前见过吗？”彭峰这样解释道。

是啊，过去我们常常智能和电动车进行了强关联，但事实上智能车和电动车并不能画上等号，结合燃油车和智能电动车优点的星越L开创了智能燃油车这一全新品类。在这一全新品类正式面向市场的重要时刻，也让李书福时隔五年，重回聚光灯下。

中国星：变革的范本

时隔五年，李书福再次出现在新车的上市会上，当李书福从刚刚上市的星越L中走出时，现场响起了热烈且持久的掌声，以及此起彼伏的欢呼声。

“星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”五年没有参加新车发布活动的李书福，解释了自己出现在星越L发布会上的原因。

“星越L不是一辆普通的汽车。”李书福这样总结到。

在以星越L为代表的中国星产品序列之前，吉利是焦虑的，我相信长安、长城乃至丰田、大众会有同样的焦虑：智能化时代，传统汽车究竟该如何转型升级？

以智能、自动驾驶为主打的新能源汽车产品，已经在和燃油车的竞争中收获了差异化的优势。乘联会数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量达到1007129辆，同比增长220.9%，同期燃油车销量为8937844辆，同比下滑14.5%。

和传统燃油车半年近千万辆的销量规模相比，新能源汽车百万辆的销量规模仍算不上大众，但这并不能妨碍智能化和电动化趋势的来临：

埃隆·马斯克通过自动驾驶、自研芯片乃至火箭、卫星，帮助特斯拉打造了智能、技术标签，仅有两款国产产品的特斯拉在销量上已经领先于长安福特、东风悦达起亚等二线合资品牌。以智能化为卖点的小鹏、蔚来，不仅在高售价区间收获拥趸，更是凭借着不到5万台的年销量，在企业市值上超越了广汽、吉利这样的传统巨头。

智能电动车的出现激发了人们对于智能座舱、自动驾驶和OTA等科技的热衷，也让部分用户不再介意电动车在补能、可靠性等方面的缺点。

这让传统燃油车陷入了一个尴尬的境地。首先，尽管智能化、电动化趋势明显，但中国燃油汽车市场依旧拥有年销近2000万辆的市场体量，对于吉利这样的头部车企来说，迅速放弃燃油车市场，快速转向全面电动化，并不可取；但另一方面，在拥有自动驾驶辅助、FOTA等功能的智能电动汽车面前，传统燃油车逐渐成为旧世界的产物，无法满足用户对于新技术、智能化的渴求。

行业、市场变革之中，星越L体现了吉利的思考和应对。

星越L巧妙地把新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，创造出了属于自己的特点。为了实现更高的智能，星越L上率先搭载了吉利银河OS整车智能控制中心，对于燃油车来说，这是一个跨时代的进步。过去的燃油车，各个子系统之间多是各自为战，缺乏一个“大脑”来协调系统之间的交互、协同。

没有信息的交互和功能的协同，就意味着和高度智能无缘。在吉利银河OS整车智能控制中心让功能、部件实现跨域融合和场景驱动。并且在吉利银河OS整车智能控制中心，开放了超过1300个信号接口和超过170个车控功能，打破了过往车企、供应商对于功能接口封闭。

开放的接口意味着更多的定制化和功能系统，用户可以通过座舱界面充分发挥或控制传感器、摄像头、麦克风等车身硬件提供的功能,不仅实现深度数字化沉浸体验,外部软件供应商也能够通过开放的接口，提供能多定制化的内容。在整个使用生命周期内，这种“高智能、高协同、高开放”能够让星越L一直处于更新迭代之中，让燃油汽车能够也做到常用常新。

高通骁龙8155P车规级芯片则为这套系统提供了业界领先的算力支持。作为第一款 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC，8155不仅仅提供了超高的算力，还能够支持包括Wifi 6、蓝牙5.0在内的全新联网技术。

此外，吉利星越L将搭载5G-AVP1km无人泊车技术，能够将实现1km无人托管式泊车，在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶。借助5G技术，可实现V2X（车场端）、V2Cloud（车云端）、V2Mobile实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主。

HWA功能则使得星越L主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制、远离大型车辆，并在满足变道条件时，驾驶员拨动转向拨杆，即可完成变道。一定程度上实现接近L3的自动驾驶体验。

在这些足以媲美顶尖智能电动车的特点之外， 星越L依旧传承了传统燃油车近百年来所积累的优势：传统工艺、传统安全技术、传统用车环境适应性设计，还是传统汽车的技术稳定性、选材用材的把握性。这些正是当下求快、求新的智能电动车们所匮乏的。

巧妙结合创新和传统，让星越L拥有了划时代、引领性的特点，它既保留了传统汽车动力形式，规避了充电问题和里程焦虑，并且在传统汽车可靠、安全的基础上，创造性地应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。它为市场增加了一个新的汽车种类，为用户增加了一个新的选择，给用户带来新的消费惊喜，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路

中国星：不仅是颠覆，还有重塑

“星越L到底算是中型SUV还是紧凑级SUV”几个月前，在看到星越L参数时，新车新技术编辑部内发生了激烈的讨论。

的确，2845mm的轴距、全系2.0T加上各种50万元级别产品才有配置，无论是尺寸还是配置，星越L都不像一辆紧凑级SUV，以过往都经验来看，尺寸、配置水平接近的宝马X3、奥迪Q5都被定义为中型SUV，哪怕是轴距、配置水平都不及星越L的途观、昂科威S也都被定义为中型SUV。

但在了解吉利推出星越L的逻辑之后，我骤然发现，其实我们都陷入了以合资或者海外品牌为主导的思维定势中。

吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉我：“中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义的，包括细分的尺寸和很多的标准。“

也就是说，星越L包括早前上市中国星家族的星越S、星瑞，都在颠覆现在市面上由合资的产品定义规则。

是啊，在中国汽车市场成为全球最大已经数年有余，以吉利、长城、长安为首的头部中国品牌也在不断实现技术的追赶和品牌的向上，但我们的思想却还停留在一个旧时代：我们依旧以海外品牌的规则来定义当前的中国市场。

这其实是不对的。

从20世纪80年代到现在，中国汽车产业已经有了30年的快速发展，尤其在2010年前后，中国汽车市场更是快速扩张成为全球第一大汽车市场，汽车从一个陌生品、奢侈品，变成深入国人生活的必需品。社会发展、思维方式、生活理念乃至文化的不同，跟随式的产品定义，已经不能满足用户对于汽车产品的需求。

另一方面，在跟随式的理念下，大众、丰田这样的强势海外品牌，依靠品牌等历史优势，掌握了话语权和竞争优势的地位，它们的车不需要上更高的配置，就能够在更贵的价格带，获得更大的销量。

以智能化为例，国内互联网、5G等领域发展，让中国用户对于汽车产品的智能、车联网有了远高于海外用户的需求。当海外产品依旧停留在收音机、CD机的时，中国用户已经对于在线音乐、甚至在线视频有了强烈的诉求。

中国汽车，早已需要有人振臂一呼，颠覆旧有规则，重塑市场的规则。如今，吉利中国星高端产品序列，成为了这个颠覆者和重塑者。

关于颠覆，林杰说到：“为什么我们叫星越L是中国星旗舰SUV，基于以下几个方面，第一个是超越时间的智能，星越L诞生于CMA架构，CMA架构产品，包括沃尔沃、极星、领克品牌、吉利品牌，目前已得到全球100万用户的认可。星越L搭载了 AR-HUD增强现实抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶。我们想告诉大家，燃油车也是可以全面实现智能化的。第二个是超越想象的安全，星越L的机械素质在同级里面是表现最好的，麋鹿测试通过成绩79kph且姿态完美，很多媒体老师在盐城试驾，也自己测试过，表现完全不逊色于现场的任意一辆合资品牌的汽车。第三个是超越期待的豪华，我们特别定制麂皮，包括Bose音响，双层夹胶玻璃、ANC主动降噪，绝对是颠覆的。另外，这款车轴距达到2845mm，在紧凑级中是最大的，我相信未来的SUV也要按照这样的标准。”

毫无疑问，吉利正在以中国星家族“超越”性的产品实力，重塑中国市场的产品定义规则，以更适合中国用户喜好和需求的产品和规则，推动中国汽车市场产生新的秩序。

这种重塑并非无的放矢，当前已有相当一部分用户认可了这种改变。早前推出的中国星成员星瑞，上市8个月销量超过8.5万台，在六月，星瑞的销量更是超过了自己定价、定位接近的老派合资强手大众速腾。

而星越L在预售期间，就已经收获了3万张订单，其中25%的用户由吉利老车主转化而来，林杰说， 其中有几个用户原来考虑买合资品牌的，但是他们认为现在中国品牌没有问题了，他们也认为没有障碍了，只要有符合他们的产品他们就愿意为中国品牌买单，所以我们觉得一定程度上现在中国品牌也是天时地利人和的，因为中国消费者已经自信、国家自信、人民自信。

诚然，消费者是诚实的。他们所选择的产品，一定是在产品力、价格、品牌方方面面都满足需求的产品，吉利中国星产品家族从合资品牌手中获取用户，意味着已经有部分用户认可了中国星，认可了吉利品牌。

但一个中国星家族，是不够的。

在中国汽车市场二线合资品牌已经呈现了被边缘化的趋势，现代起亚、标致雪铁龙们已经越发重视中国市场的声音，产品中国化的元素也越来越显著。这仅仅是中国品牌向上突破阶段性的成功。

在未来，已经击败二线合资的中国品牌必将和一线合资品牌进行正面对抗。星瑞、星越L已经在紧凑级轿车、SUV领域开始了对于头部合资品牌的挤兑，吉利也力图重新定义中国市场的规则。吉利中国星家族是中国一马当先的“先锋军”，未来长城、长城乃至比亚迪、广汽，都必然会跟随这一步伐，一同将中国市场的话语权，拿回中国车企的手中。

中国消费者是快乐且幸福的。在中国车企的征程中，不仅仅会打破合资产品对于定价、定位的垄断，还会催生出越来越多越来越多中国星家族般优异的产品。