一直以来，更大尺寸的驾驶室、更丰富的生活设施，都是卡车司机们的追求。在长途运输的过程中，卡车驾驶室便是每一个司机的家。正是在这种追求之下，美式长头卡车有着不少的粉丝。独特的长头结构，再加上超长的豪华驾驶室，哪有司机不会喜欢它们呢？

肯沃斯K100

不过，美国卡车也曾经历过平头卡车的时代。直至1976年，美国政府开始放宽法规限制，允许卡车长度增加，这才使平头卡车逐渐在美国绝迹。美式平头卡车给人的第一印象就是：粗犷。它们的外观四四方方、不修边幅，同时车内也没有什么像样的生活设施，在舒适度方面并不出色。

既然原厂驾驶室的舒适度不行，那我能不能自己去改装？你别说，确实可以。在美国宾夕法尼亚州，有一名叫做Walt Durfor的卡车司机。长期以来，他都驾驶着GMC 9500牵引车进行工作。GMC 9500是一款专为中短途运输而打造的小型牵引车，它的售价便宜，但牵引性能还算不错。最主要的是，车辆的驾驶室是从皮卡车上移植而来的。窝在里面驾驶，可别提有多难受了。

GMC 9500内饰

GMC并没有为9500系列车型提供带卧铺驾驶室。因此，车主只能选择这种又小又窄的皮卡驾驶室。想要更大规格的驾驶室？对不起，那可就得加钱，买尺寸更大但价格更贵的其他车型了。长期以来，Walt Durfor都一直忍受着9500车型的超小驾驶室。在长途驾驶时，这个又小又窄的驾驶室经常使他难受：身体没什么活动的空间，夜间睡眠也成了一个大问题。

GMC Astro

为了改善GMC 9500在长途驾驶时的舒适度，Walt Durfor决定：彻底改造这台卡车。正值20世纪70年代中期，改装工作正式开始。首当其冲的是车辆的驾驶室，Walt Durfor对其忍无可忍，改装时第一件事就是把它拔了。同时，他找来了GMC Astro的驾驶室，并将其接在了GMC 9500的车架上。

GMC 9500内饰

与9500车型不同，Astro是一款平头卡车，它的驾驶室更宽，同时有着出色的驾驶视野，这就是Walt Durfor选择它的一大原因。

原厂的GMC 9500

将Astro的驾驶室与9500的底盘相对接后，Walt Durfor创造出了一款独特的卡车。在保留了长头结构的同时，还抵消了9500与Astro车型的缺点。为了安装Astro车型的驾驶室，GMC 9500的发动机和前桥安装位置进行了前移，改善了高速行驶时的舒适度。与此同时，驾驶室和发动机舱之间平滑过渡，塑造更整体的威猛外观，达到了原厂作品级别的精细度。

不过，这种“接头霸王”式的改装也留下了一些问题。为了避免车辆失去上路批准，Walt Durfor并没有对Astro车型的驾驶室进行修改。作为一台平头卡车，Astro车型的驾驶室内有着不小的发动机鼓包，而这也在改装过后的车型中被保留。同时，Astro车型的卧铺区域也被保留下来，但较小的尺寸依旧让Walt Durfor觉得不爽。

想要继续改善生活空间，那不如继续再进一步。在改装车型的基础上，Walt Durfor又在后方增添了第二个Astro车型的驾驶室，并将它们之间切割、连接。与此同时，车辆还搭载了改装的加高车顶，进一步提升了生活空间。车内配备了小厨房、微波炉、双卧铺、电视、立体声音响，甚至还搭载了淋浴房。车内空间均被真皮包裹，豪华度亦为上乘。

为了支撑车辆的改装，这台GMC 9500堪称“忒修斯之船”。首先，车辆的车架被延长了4.5米，同时后桥进行后移，这带来了整整8.15米长的恐怖轴距。与此同时，车辆搭载了8个油箱，能够存储2270升柴油，并储存302升清水和302升污水。此外，车辆还搭载了底特律12V-71型二冲程V12柴油机，带来整整550匹马力的强悍动力。要知道，该车诞生于20世纪70年代末，550匹马力的表现已经相当出色！

超大的驾驶室、强悍的发动机，使车辆获得了一个独特的名称“LongHorn”。这个名字来自德克萨斯州的一种独特的牛，其牛角长度可达2.4米，攻击力强悍。与此同时，车辆的造价高达25万美元。按购买力换算到今天的话，差不多就是150万美元，造价千万人民币，不可说不高昂。

改装完成后，“LongHorn”受到了全球各地的欢迎。它的形象甚至被做成了玩具，走进欧洲乃至世界各地的玩具店。不过，如今的它保养状况并不好，下图是2022年卡车集会上的它，锈迹斑斑，早没有了当年的威风。

1976年，美国政府将19.8米的卡车总长限制放宽到了22.86米，逆转了长头卡车和平头卡车的销售。而在1982年，美国政府再次对法规进行更新：挂车总长不超过16.15米，而牵引车头的长度与车辆总长则不受限制，这项法规为平头卡车彻底钉死了棺材。平头卡车自此开始从美国道路上绝迹，而长头卡车越来越多、越来越人性化，演变成了如今的这般模样。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦

文：heseaotter