如果要为中国汽车市场找一个代言人，吉利汽车肯定是其中的热门答案：

它拥有自主品牌最大的销量规模和最完整的系列车型，它还拥有沃尔沃这一豪华品牌，如今它正在电动化市场全面开花。

在蔚小理面前，吉利曾经的电动汽车是落后的代表，仅仅只有帝豪EV这款油改电的新能源汽车；如今在极氪这一高端纯电动汽车品牌之外，领克正在全面普及混动系统，吉利品牌则同步发力混动、纯电动以及甲醇等新能源汽车。

当下的自主车企，以蔚来和小鹏为代表的造车新势力，正在加速普及纯电动汽车，而自主传统车企则专注于混动汽车，包括油电混动技术和插电混动技术。

未来的汽车会是什么样的光景，没有人知道，每家车企都在按照自己的理解和规划，摸着石头过河。

在传统车企走向电动化的进程中，手上已有的规模量级燃油车市场，就像是那一块能饱肚的面包，却不是想象中爱情的模样，甚至正在成为爱情的绊脚石。

究竟是坚守燃油车，还是应该如何改造燃油车，又或是直接另起炉灶，重新打造全新的产品线？

跨国车企的两大头部代表，丰田和大众走上了两条截然不同的道路：丰田全力把燃油车改造为混动汽车，打造了全新的bZ纯电动汽车，而大众则坚守原有的燃油车，推出了ID纯电动汽车。

在自主汽车领域，头部的吉利、长安、长城和比亚迪都相继走上了千差万别的电动化道路。

吉利在燃油车板块推出了雷神混动技术，覆盖油电混动和插电混动；与此同时，领克也全面加速混动化，而独立的极氪汽车正在成为造车新势力又一强有力的成员。

长安汽车依旧坚守燃油车，最近才推出了深蓝和阿维塔两大电动汽车新品牌，后者想在市场上站稳脚步，还需要更长的时间。

专注于SUV的长城汽车受困于市场需求的变化，也开始全面普及插电混动汽车，而旗下纯电动汽车的欧拉品牌，正在遭遇供应链和品牌定位的双重挑战。

比亚迪借助多年来在新能源汽车行业的积累，全面转向电动汽车之后，正迎来历史上最快的发展速度和最大的发展机遇，如今的眼光已经是星辰大海，正式开拓全球市场。

抛开各大平台的流量比拼，即使电动汽车正在日渐成为用户购车的主流选择之一，燃油车在很长一段依然是汽车市场消费主流，主要原因有二：

其一，燃油车相比较电动汽车依旧保持着很大的品牌、价格和心理优势；

其二，电动智能汽车很快就将迎来其第一个倦怠期，是技术革新趋于稳定的必然，也是用户新鲜感的逐渐消退。

汽车电动化路线的主要选择，有日系汽车的油电混动系统，有比亚迪的插电混动系统，还有就是特斯拉的纯电动汽车路线。

被誉为汽车电动化初级阶段的油电混动系统，是丰田主导的电动化动力技术，它是燃油车的最后希望。

然而，目前也只有丰田成功实现了与燃油车的价格平替，规模体量更小的自主车企，油电混动汽车的高价，无法与插电混动汽车相抗衡，后者还有新能源汽车政策的倾斜。

在原有的帝豪EV和博瑞PHEV等新能源汽车之外，吉利汽车发力全新的雷神混动汽车技术，而且偏重当下流行的插电混动汽车。

在星越L Hi·F油电混动车型之后，吉利迅速推出了纯电续航里程100公里的帝豪L Hi·P超级电混，很快，纯电续航超过200公里的星越L Hi·P雷神电动版也将正式上市。

近几年来，吉利加速推出新车型和新动力，意图通过更丰富的车型占领更多的燃油车市场，与此同时，搭乘新能源汽车的东风，加速在新能源汽车，特别是插电混动汽车的投入。

在领克这一自主高端品牌，我们更能看到吉利的新思维。

在运动风格的品牌特性之下，原有的燃油车型推出了性能款车型，并且全面普及油电混动车型和插电混动车型，领克或许就是新时代燃油车转型的一个典型例子。

从领克品牌独立的极氪汽车，依旧延续性能、高端的形象。

虽然有过让人跌破眼镜的操作，首款车型001却已经迈入稳定的发展阶段；虽然极氪009这一款电动MPV更多是用来吸引流量的，我们却可以期待即将到来的第三款、主流车型了。

中国汽车的发展新模式，除了比亚迪的全面电动化模式之外，或许就是吉利的全品类动力模式。

在燃油车时代被压制许久的自主车企，在电动智能汽车时代成为了中国市场的弄潮儿，甚至自研和技术领先成为其鲜明的特色，这个时代足够开放、这个市场足够大，以提供更大的生存空间和更多的发展机会。

我们喜欢用“不确定性”来形容当下这个多变的汽车市场，燃油车、油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车，也终将在未来的某一时刻迎来你死我亡的终极时刻。

当比亚迪用插电混动技术来完成对丰田油电混动技术的时空超越之时，或许我们更应该清醒地看到这个时代的变化与不同之处，再反过来看用户对一辆汽车骨子里的需求究竟是什么？

用户并不需要纯粹单一的电动化或者智能化，汽车依旧必须是那一辆可靠的移动出行工具，然后才是一辆汽车的独特魅力满足用户在特定时空的需求。

曾经吉利推出领克品牌就是如此美妙的操作，而如今的加速混动化，也是吉利对于中国用户新需求的又一次回应，不管成功与否，吉利已经是中国汽车最努力的模样了。

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