曾几何时，汽车市场从来都是大众、丰田和通用等跨国车企说了算，拥有全球最多参与者的中国汽车市场也同样如此，自主车企原想以市场换技术，最终没换到技术，市场却丢掉了。

在自主品牌集体向上的这些年里，其市场地位有所提升，特别是电动智能汽车市场，自主品牌在销量和品牌影响力层面已经遥遥领先跨国竞争对手，并且成为中国汽车出海的新力军。

中国汽车走向海外市场步履蹒跚，更多是在东南亚、南非和中东等非发达汽车市场，而美国、欧洲和日本三大主力市场，几乎无人敢动，是技术封锁也是市场壁垒。

在蔚来和小鹏等新造车势力相继进入挪威和瑞典等欧洲市场之时，比亚迪直接向欧洲市场发布了三款电动车，汉、唐和元PLUS（ATTO 3），目前已经进入了日本、德国和法国等老牌汽车市场。

中国汽车市场的开放程度和内部需求，或许是很多沉浸其中的自主车企所无法真实感知的美好；反过来看，海外市场，特别是发达汽车市场的那些事，在丰田汽车的美国刹车门事件之后，一切也都令人感到后怕。

中国车企的出海之路，更多像是农村包围城市的路线，从非发达汽车市场到发达汽车市场，从曾经的燃油车到如今的电动智能汽车，中国车企终于要直面全球市场的挑战。

如果说绝大多数自主车企的出海仅仅是选择了特定市场来小试牛刀，比亚迪的出海一出手就是全球化。

在欧洲发布会上，比亚迪宣布与SIXT达成6年内至少10万辆新能源车的采购协议，双方首批合作市场包括德国、英国、法国和荷兰等发达国家。

在欧洲重磅亮相之后，比亚迪马不停蹄地出现在马来西亚、泰国和哥伦比亚等市场。至此，比亚迪悄然间完成了在日本、欧洲、东南亚、中美洲、南美洲和大洋洲等海外市场的全面开花。

看到北美、欧洲和日本这三大汽车市场的本土电动汽车之时，或许我们都会为其浓厚的燃油车色彩而感到惊讶。

除了特斯拉之外，大众、雷诺和标致等品牌的电动汽车也似乎卖得不错，这就是消费市场习惯和文化的差别，而这个差别对于深耕海外市场多年的比亚迪来说，却再也熟悉不过了。

于是，我们看到比亚迪在全球各地市场都与当地的合作伙伴实现了合作，这样的合作一来可以快速地提升销量规模，二来可以规避全球各地不同地区的政策风险，比亚迪真是深知电动汽车和全球市场的发展奥秘。

当电动汽车自研核心能力、中国汽车制造资源，与全球市场和需求实现有机融合之时，比亚迪就完成了自己的全球化进程。

这不仅仅是向海外用户销售一辆汽车那么简单，比亚迪一出手是10万辆起步，这是不同段位的比拼。

2022年1月至8月，中国汽车出口量超过德国，跃居汽车出口量全球第二。中国汽车9月出口量继续超过30万辆，年度累计出口总量211.7万辆，超过2021年全年出口量。

随着比亚迪加速进入全球市场，在产能逐步有序释放的背景下，中国汽车的出海之路有望在比亚迪的带领之下发生巨大的变化，比如电动汽车将成为出口的主力，而出口量也很快就会实现翻番。