作为曾是日系汽车在中国汽车市场的头号代表，本田拥有多款神车和情怀车，比如广汽本田的雅阁和飞度，东风本田的CR-V和思域等车型，然而，拥有全系列产品的本田，唯独在中国市场缺乏一款七座SUV。

当广汽丰田的汉兰达杀遍全中国无敌手，奠定了自己的神车地位，成为丰田中国的旗舰车型，也在一定程度上提升了丰田的品牌影响力，本田在北美市场的PILOT/PASSPORT纯正七座SUV一直迟迟未能引入中国市场。

在七座SUV细分市场，上汽大众让紧凑级SUV的途观升级为途观L，成为了一辆七座SUV车型；如今东风本田也复制同样的策略，让中国市场绝对头牌SUV的CR-V在换代之时，加长车身尺寸，提供七座版本给用户选择，也算是曲线救国了。

全新CR-V 锐·T动推出七款车型，售价区间为18.59万元到24.99万元，其中备受关注的两款七座车型，售价分别为20.89万元和23.19万元。

东风本田的CR-V究竟有多强？

当年本田全新的1.5T发动机发生机油增多的问题之后，CR-V的销量在禁售解除之后迅速反弹，从此一直把控着合资紧凑级SUV市场的销量冠军地位。

据全国乘联会公布的销量数据，东风本田CR-V 1月至8月的零售销量为158,970辆，是合资SUV的销量冠军，比第二名的RAV4多出5万多辆，在比亚迪宋、特斯拉Model Y和哈弗H6之后排名第四。

2021年全年则以222,325辆位列排行榜第三，依旧是合资SUV的年度销量冠军。东风本田CR-V的产品力和市场领导力，是雅阁和思域等其他车型所无法比拟的。

如今，随着全新一代车型到来，CR-V还将承担起挑战广汽丰田汉兰达江湖地位的重任，虽然在这之前大众、福特和通用等车企的同等竞品都已经败走麦城。

如同上汽大众将途观升级为途观L，并提供了七座的选装包，本次东风本田的全新CR-V则直接给用户提供七座座椅布局的车型。

虽然全新CR-V轴距仅有2700mm，远远落后于途观L的2790mm和全新汉兰达的2850mm，但本田MM座舱的设计理念，足以给用户带来超越想象的七座内部空间。

全新CR-V在车身长宽高尺寸都有所增加，达到4703×1866×1680mm；在外观上与老款车型以及本田的家族式设计语言都有所不同，变得更加简约方正，而不是此前车型的流线型设计，是一辆SUV的应有的模样；在内饰上则可以认为是思域仪表台的直接挪用。

沿袭上一代车型的动力，全新CR-V将提供1.5T燃油、2.0L油电混动和2.0L插电混动三种动力，也是当下动力最丰富的SUV车型之一，其中1.5T纯燃油动力率先上市。

当然，全新CR-V的首要任务是坚守紧凑级SUV的领导地位，不被自主品牌和电动汽车超越得太多；至于七座SUV市场，更多的就是业务的爱好，即便是鸡肋般的存在，也算是给用户提供多一个选择，毕竟本田SUV还是有一定的市场号召力的。

CR-V和XR-V在2021年为东风本田贡献了414,742辆零售销量，占东风本田总体销量的52.28%，2022年1月至8月合计零售销量为249,255辆，占东风本田总体销量的54.05%。

它们是东风本田不容有失的销量来源，也是冲击百万辆产销量的关键。

这两款重磅SUV车型相隔1个月完成换代和上市，开启了东风本田2022年声势最浩大的市场收割战，直接无缝连接金九银十直至到年底的汽车黄金销售旺季。

希望这两款全新车型能助力东风本田大步冲向百万辆产销量目标，赶上广汽丰田的节奏。

或许我们说全新CR-V要挑战汉兰达的江湖地位有些不自量力，或者说原本就是两个不同级别的市场的车型。只是，7座车型的到来，将让CR-V得以继续维持对大众途观L、丰田RAV4和日产奇骏等竞品的绝对优势。

作为本田的全球战略车型，东风本田的CR-V继北美市场之后的全球同步上市，中国市场的重要性正在不断提升，包括未来将有更多为中国市场开发的专属车型，而这也将是本田未来全球市场的策略之一，中国将成为本田全球车型最多、销量最大的单一市场。

本田CR-V面世的27年里，完成了六代车型的更新迭代，进入中国市场18年间获得了260万名用户的信任，坐稳中国紧凑级SUV的头把交椅。本田CR-V是城市SUV的开拓者，如今它也成为了SUV市场，乃至中国车市的风向标。

设计、动力和智能都全面升级的全新CR-V，继续诠释“走自己的路，让别人无路可走”。

在本田中国加速混动化的背景下，第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:HEV / e:PHEV双“强电智混”，也将给全新CR-V的未来带来更多的可能。

未来可期，CR-V的情怀依旧是那么吃香。