丰田混动化战略最为标志性的车型就是广汽丰田的全新汉兰达，并不仅仅因为它是中型SUV市场的常青树，更是因为它在动力上的差异化配置。

全新汉兰达在换代之时直接砍掉了纯燃油动力，仅有双擎混动车型可供选择，中国市场专属的2.0T燃油版直到新车上市一年后才正式推出，并且只有四驱高配车型，原先的入门级车型被放弃。

谁也想象不到一辆纯燃油车型竟然成为了高配车型，混动车型成为绝对的主力车型，这是丰田混动战术的升级，也是对广大自主品牌混动路线的当头一棒。

然而，据知名车评人袁老师收到的消息，燃油版汉兰达从8月上市至今销量仅有700多辆，与汉兰达月均万辆的水平相距甚远，究竟是这一款2.0T进口发动机产能不足，还是汉兰达的神话也要破灭了？

混动版汉兰达的2.5L混动系统已经实现了中国本土化生产，产能不受限制，可以开足马力生产。

这一款2.0T的中国汉兰达专属发动机，在产能储备和爬坡上受到更多因素的影响，再加上纯燃油版更高的定位和更高的售价，销量不如上一代和混动版也是情理之中。

我们且看看到年底，燃油版汉兰达的销量会否有所扭转，否则，即使不是汉兰达神车光环退却，也是广汽丰田市场策略的一次严重失误。

在中国市场电动化和智能化的背景下，再加上全球半导体零部件供应短缺的影响，集中的新车效应加上更加高效的零部件供应体系，让广汽丰田得以逆市上涨，2022年1月至8月合计销量668,808辆，同比增长24.97%，百万产销量指日可待。

然而，在高速的同比增长数字之下，我们看到广汽月度环比销量并没有比想象中好看，在6月份的10万辆销量之后，已经连续两个月维持在8万辆的水平。

按照必须完成的百万辆产销量，广汽丰田未来4个月的月均销量要维持在8万辆的水平，这个目标看着并不是一件困难的事情，只是看广汽丰田究竟能超过100万辆目标多少，一举成为日系汽车在中国市场的绝对销量代表。

广汽丰田在2022年实现了全系车型销量集体飘红，既有数量也有质量，打造了业界神话，特别是凯美瑞、赛那和汉兰达三大旗舰的突破。

广汽丰田的新车到2023年又将迎来一波新的高峰，而5座工厂合计百万辆标准年产能是其最大的底气。

至于汉兰达，除了要面对理想ONE和问界M7等电动汽车的挑战之外，还有内卷的一汽丰田皇冠陆放，真是要眼观八方，带眼挖客户。

在汽车整体市场销量增长乏力的背景下，各家车企都笼罩在未来的迷雾之中，眼前少有的需求成为必争的救命稻草，价格战比想象中要惨烈得多。

讲究销售质量的广汽丰田，诚然需要优先实现销量和利润的平衡，还要平衡相对紧缺的零部件在各大车型的分配。

我们从相关渠道了解到，雷凌和威兰达等经济车型有一定幅度的价格优惠，而汉兰达和赛那等车型依旧价格坚挺，不加价、早点提车，就已经可以让用户笑开颜了，这也从一定程度上拖累了汉兰达的市场形象。

不容置疑，汉兰达依旧是一辆好车，却已经不再是别无选择的神车。

当广汽丰田让汉兰达放弃了燃油版的入门级市场，就要接受由此带来的挑战，毕竟这样的市场策略太新颖了，或许就连丰田自己也要好好适应一下。

相信随着产能的释放以及零部件供应短缺的缓解，燃油版汉兰达的产量将会逐步提升，它却注定无法成为汉兰达的主销车型了，因为汉兰达将成为广汽丰田混动车系的压舱石。

或许原本汉兰达就不应该再推纯燃油动力，虽然超前，却也是汽车市场发展的必然，如今它也只能用来让人感慨时代的变迁。

广汽丰田正在快速适应中国这个变化最为迅速的汽车市场，而用户和市场也需要尽快适应了，燃油车的购买成本更高了，未来将不会有纯燃油车的存在了。