在开始啰里八嗦之前，我们有必要说明一下，作为小鹏汽车最高端，也是售价最高的车型，行业创新配置直接拉满，小鹏G9肯定是一辆好车。

特斯拉和蔚小理合力彻底改变了汽车市场，是全然不同的汽车产品和服务体系，更是造车过程中那些令整个汽车市场啼笑皆非的折腾事。

当造车新势力们陆续用月销量超过1万辆，年度销量超过10万辆的业绩，来证明自己的实力和地位之后，预想中的汽车平静期并没有到来，反而掀起了一次又一次前所未有的新风暴。

最新就是小鹏G9上市发布的那些事——48小时内“再发布一次”，不管是成功的经验，还是失败的教训，都堪称汽车行业的教科书式案例。

汽车市场的竞争从来都没有像今天这样惨烈，是汽车需求增长乏力，也是电动智能汽车带来的跨界竞争；是对销量的渴求，也是对未来的迷茫。

流量社会，一次负面消息的转发，都会怀疑背后是否有人故意在抹黑。那么，这一次小鹏G9上市发布之后的问题，究竟又是谁在抹黑这一辆产品力满载的新车呢？

我们不知道小鹏汽车对小鹏G9目标用户的调查有多么详尽，我们也不知道小鹏G9的预期销量是多少，但这一次发布会的折腾再折腾，或许还是多多在小鹏汽车自己身上找原因吧。

小鹏G9在2021年底就已经亮相，直到现在才正式上市，这么长的预热周期让用户和市场对这辆划时代的新车有了充分的了解，也有更高的期待，比如更高的配置和更低的价格。

小鹏汽车将G9这一辆大五座纯电动SUV定位为“超快充全智能SUV”，800V快充平台和城市导航辅助驾驶系统也成为这辆高端车型的两大特色。

然而，在第一次公布正式价格和政策之后，这些特色功能并不是全系标配，甚至乞丐版车型无法选装，5分钟充200公里的快充、5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶系统的选装包价格为6万元。

很快，对于小鹏G9的讨论集中到了其车型复杂的SKU，而这在P5上市之时就已经说得足够清楚，“XPENG”就是代表不同的智能级别，那时没问题，为何在小鹏G9就成为了问题？

与其说是小鹏G9的型号问题，还不如说是整个定价策略跑偏了。

小鹏汽车或许并没有意识到这个高端市场的不同，即便是有长达将近一年的时间可以试错，还按照P7和P5的原有策略在操作，包括提供从乞丐、中等和高配等车型选择，从而让小鹏G9的高端形象瞬间被割裂。

小鹏汽车在生死存亡的关键48小时内提出了整改方案，“小鹏G9被二次发布”，改变了此前“XPENG”几个没有实际意义的字符，而是以Plus、Pro和Max这些耳熟能详的字符，让小鹏G9的车型系列一目了然，这实际上也是一次售价的下调，5D音乐座舱几乎是全系标配了。

即便是进行了一次紧锣密鼓的调整，入门级车型依旧配不上超快充这个称号，无缘5分钟充电200公里，只有130公里，也不支持选装，甚至连XNGP智能辅助驾驶系统也无法选装。

与其说是友商在带节奏，还不如说是小鹏汽车自身对小鹏G9这款高端车型的准备工作没有做到位，也没有准备好迎接这一辆全新的车型。

这个细分市场不是P7，更不是P5，且看看特斯拉、蔚来和理想怎么做的，就能看到小鹏汽车在这个新市场的差距有多大，而这与车无关。

在小鹏汽车的发家历史中，我们深刻了解到自动驾驶辅助系统是它的一大特色和优势，在特斯拉的收费包模式下，我们也能接受这样的高新功能需要额外付费，但起码可以让用户自由选择。

另外，电动汽车特有的根据续航里程划分车型低中高配，用户也早已司空见惯，但800V高压SiC平台的小鹏G9还有一个独具特色的超级快充功能，这项解决续航里程焦虑的技术，每款车型也拥有不同的能力。

充电5分钟续航200公里的4C快充功能，我们知道需要超快充电桩的配合，但作为小鹏G9的一大特色，也是电动汽车的全新技术，也就成为了它的一大卖点。

这个功能可以不在日常生活中使用，也可以等待超快充桩的普及，但它不能没有，而正是它让小鹏G9变成一台被阉割而割裂的车型。

可以不要音乐座舱，也可以不要自动驾驶辅助系统，但超快充功能解决的可是电动汽车普及最后一公里的问题，如今却也要成为选配了？

用户内心不爽是肯定的，那小鹏汽车此前所宣称的用户紧密联系，难道是在市场调查阶段找了一些假的用户，然后发布了一辆假的G9？

电动智能汽车市场的特色是更新迭代迅速，而参与者对手也是奇招百出，就像小鹏G9之后，理想汽车直接甩出了从L8、L7和L6的消息，将纯电五座的小鹏G9和增程六座的理想L8一同带入市场热议的漩涡之中。

文章结尾，我们还得再强调一次，小鹏G9确实是一辆代表新时代的电动智能汽车，但它的目标用户究竟在哪里，能否撑起小鹏汽车的高端梦，要做的工作、要改变的事还很多。

俗话还是要说，留给小鹏G9和小鹏汽车高端化的机会和时间已经越来越少了。

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